<center id="ikguq"></center>
<rt id="ikguq"></rt>
  • <menu id="ikguq"></menu>
  • 您當(dāng)前的位置:首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)動態(tài)

    北京地鐵7號線年底全線隧洞貫通

    • 發(fā)布時(shí)間:2013-11-04
    • 信息來源:北京日報(bào)
    • 作者:北京日報(bào)
    字體大小:

            東起焦化廠、西至北京西站的地鐵7號線,已經(jīng)進(jìn)入土建施工尾聲,全線隧洞僅剩下廣安門橋西側(cè)至達(dá)官營站最后480米的盾構(gòu)段還未打通。就在地下20多米深處,剛剛完成檢修的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)“抖擻精神”全力沖刺,確保12月實(shí)現(xiàn)全線隧洞貫通。

            早高峰時(shí)段,廣安門橋一帶擁堵不堪,菜百商場門口密集的公交車與私家車、出租車擠作一團(tuán)?!懊髂昴甑拙筒挥檬苓@罪了,7號線一通,馬路對面不就是地鐵站?”正在等車的幾名乘客,沖著廣安門內(nèi)大街北側(cè)地鐵工地的“龍門吊”指指點(diǎn)點(diǎn),臉上滿是期待。

            東起焦化廠、西至北京西站的地鐵7號線,已經(jīng)進(jìn)入土建施工尾聲,全線隧洞僅剩下廣安門橋西側(cè)至達(dá)官營站最后480米的盾構(gòu)段還未打通。就在地下20多米深處,剛剛完成檢修的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)“抖擻精神”全力沖刺,確保12月實(shí)現(xiàn)全線隧洞貫通。

            盾構(gòu)“啃”硬骨頭4次換刀

            東西走向的7號線地鐵,在菜市口站至達(dá)官營站是施工難度最大的“卡脖子”工程。

            年輕的盾構(gòu)機(jī)手舒健全神貫注盯著操控臺上密密麻麻的參數(shù)顯示。別看只有25歲,他已經(jīng)是盾構(gòu)老司機(jī)了,應(yīng)對如此高難度的盾構(gòu)自有心得:“最緊要的是精確控制出土量,迅速注漿加固,別讓地面沉降超標(biāo)。”

            這臺盾構(gòu)機(jī)就在車流密集的兩廣大街下掘進(jìn),嚴(yán)防路面沉降影響通行效率的同時(shí),還要穿越手帕口鐵路橋、廣安門立交橋群,這兩大風(fēng)險(xiǎn)源最大沉降都不能超過3毫米。

            更讓建設(shè)者頭疼的是,此處盾構(gòu)地層卵石密布,最大粒直徑在40厘米左右,盾構(gòu)機(jī)一路前行都在“啃”著硬骨頭,刀盤磨損非常嚴(yán)重。“現(xiàn)在右線隧洞已經(jīng)貫通,左線隧洞也快通了,刀盤已經(jīng)第四次換刀?!敝需F三局7號線項(xiàng)目部盾構(gòu)副經(jīng)理齊曉明說,最后剩余段已經(jīng)沒有從地面開檢修井的條件,盾構(gòu)推進(jìn)必須一氣呵成。為確保萬無一失,這次檢修將刀盤上大大小小100多把刀具全部換新。

            記者注意到,身材瘦削的舒健工作服上沾滿了塵土,好像剛從土堆里鉆出來一樣?!斑@幾天來來回回從閘口進(jìn)出換刀,都是手腳并用爬進(jìn)爬出?!彼f的閘口,就是盾頭通往刀盤的小檢修口,僅僅80厘米見方,舒健和同伴們必須穿過密布的電路油路管線尋找縫隙才能爬到盾構(gòu)機(jī)外面對刀盤進(jìn)行檢修。

            “這些天都記不清進(jìn)出幾十回了,最大個(gè)的撕裂刀,重達(dá)200多斤,有時(shí)光從刀盤上敲下來就得花1個(gè)多小時(shí)?!笔娼≡缫蚜?xí)慣了高強(qiáng)度作業(yè)。2012年11月,盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來,安全風(fēng)險(xiǎn)的壓力就一直高懸在所有施工人員頭頂,也創(chuàng)出了過廣安門橋區(qū)沉降低至0.8毫米至1.7毫米的驚人紀(jì)錄。

            菜市口站分段開挖避管線

            在7號線最難盾構(gòu)段的起點(diǎn)菜市口站,工地就在馬路中央,寬闊的路面為車站明挖施工創(chuàng)造了條件,一字排開的大小吊車看起來氣勢雄偉。

            不過,與普通地鐵站明挖一個(gè)大長條深基坑不同,菜市口站的基坑被分割成了三段?!岸际菫榱吮茏尩叵鹿芫€加快施工進(jìn)度。”在施工隊(duì)長朱立的辦公室,墻上一幅管線分布圖讓人嚇一跳,污水管線、燃?xì)?、電纜、光纜等數(shù)十種管線縱橫交錯(cuò)如同迷宮,都是與居民生活密切相關(guān)的骨干管線。2012年3月,為了給盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)造早日下井掘進(jìn)的條件,在部分管線未來得及改移的情況下,基坑開挖先在條件成熟的車站最西側(cè)部位開挖,也就是現(xiàn)在的1號基坑。

            此后,隨著管線改移和交通導(dǎo)改一步步推進(jìn),2號基坑、3號基坑先后開挖,形成130米、30米、70米三段,被路口分隔的部位,4號線列車就在基坑下方正常運(yùn)營。記者從1號基坑進(jìn)入已成型的車站,工人們已經(jīng)在進(jìn)行站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)的砌筑和風(fēng)道吊裝。令人詫異的是,在即將全面展開內(nèi)部裝修的站廳頂部,一段管線奇怪地耷拉在空中,被一串鋼絲吊起來以防受損斷裂。“這是基坑開挖前就該移走的光纜,到現(xiàn)在車站快完工了還橫在這里?!敝炝⒂行o奈,繁忙緊張的車站施工還要小心翼翼保護(hù)光纜,難度之大無從想象,好在這根光纜很快將改移為車站裝修掃清障礙。

            整個(gè)施工周期內(nèi),菜市口站工程巨大的管線改移保障了盾構(gòu)機(jī)順利下井,也為7號線全線隧洞早日貫通爭取了寶貴時(shí)間。

            新聞鏈接

            2014年2月完成鋪軌

            隨著土建施工的順利推進(jìn),7號線鋪軌也全面展開。記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉,7號線鋪軌已經(jīng)完成30%,預(yù)計(jì)2014年2月底全線軌道貫通,確保年底開通運(yùn)營。

            地鐵7號線鋪軌和動車調(diào)試分三段進(jìn)行。其中,東段化工站至焦化廠站10月7日已經(jīng)完成軌道鋪設(shè),很快將開始列車動車調(diào)試;化工站至虎坊橋站鋪軌正在進(jìn)行,預(yù)計(jì)2014年1月軌通,4月動車調(diào)試;虎坊橋站至北京西站2014年2月軌通,5月動車調(diào)試。

            7號線線路全長約23.7公里,全為地下線,共設(shè)車站21座,開通后將為北京新增一條東西向地鐵大動脈,與6號線共同發(fā)揮疏解1號線客流壓力的功效。

    国产00高中生在线视频,日本一區啪啪視頻,日韩精品无码一区二二区二区三三区,在线观看免费不打码片 精品超清无码视频在线观看 天天综合亚洲综合网站理论片
    <center id="ikguq"></center>
    <rt id="ikguq"></rt>
  • <menu id="ikguq"></menu>