昆明地鐵首期北段完成熱滑試驗(yàn) 保列車(chē)正常運(yùn)行

        近日，昆明地鐵首期工程北段嚴(yán)家山車(chē)輛段至?xí)詵|村站開(kāi)始進(jìn)行列車(chē)熱滑試驗(yàn)。試驗(yàn)歷經(jīng)9個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)順利結(jié)束。
        據(jù)試驗(yàn)負(fù)責(zé)人介紹，熱滑試驗(yàn)是在地鐵運(yùn)營(yíng)線路送電的情況下，依靠地鐵試驗(yàn)列車(chē)自行運(yùn)行，對(duì)地鐵車(chē)輛、供電、信號(hào)、通信、線路、機(jī)電等系統(tǒng)設(shè)備間匹配運(yùn)行情況進(jìn)行全面檢測(cè)的一種試驗(yàn)方式。
        該次首期北段的熱滑試驗(yàn)在嚴(yán)家山車(chē)輛段至?xí)詵|村站隧道區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。地鐵列車(chē)在低速10—15千米/小時(shí)、中速30—35千米/小時(shí)、高速55—60千米/小時(shí)的幾種不同速度間往返運(yùn)行，以此來(lái)檢驗(yàn)與列車(chē)接觸的軌道受電狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)供電系統(tǒng)潛在的工程缺陷、確認(rèn)車(chē)輛與接觸軌系統(tǒng)、車(chē)輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車(chē)開(kāi)行條件，同時(shí)還能檢驗(yàn)供電系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題將在隨后加以整改，保證運(yùn)營(yíng)后列車(chē)的正常運(yùn)行。熱滑試驗(yàn)順利完成，也為下階段實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)奠定了關(guān)鍵的基礎(chǔ)。
        昆明地鐵1、2號(hào)線首期工程于2010年4月30日全面開(kāi)工建設(shè)。首期工程北段從北部汽車(chē)站至昌宏西路站，共設(shè)車(chē)站19座，全長(zhǎng)20.85公里，已于2013年4月實(shí)現(xiàn)洞通。