漢陽首個(gè)地鐵換乘站 王家灣將現(xiàn)6層混合“立交”
昨日，地鐵3號(hào)線王家灣站施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正在澆筑側(cè)墻和頂蓋
昨日獲悉，作為3、4號(hào)線的換乘站王家灣地鐵站，4號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)早已完工，預(yù)計(jì)今年9月，3號(hào)線地鐵站主體結(jié)構(gòu)完工。2015年，王家灣地鐵站與二環(huán)線高架橋在漢陽大道與龍陽大道十字口將形成6層“立交”，隨著交通越來越便利，王家灣將成為漢陽的“人氣王”。
地鐵站主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)9月完工
王家灣站為4號(hào)線二期工程與3號(hào)線的換乘站，位于漢陽大道與龍陽大道的十字交會(huì)處道路下方，其中4號(hào)線車站沿漢陽大道東西方向，3號(hào)線車站沿龍陽大道南北方向。車站為地下三層結(jié)構(gòu)，地下第3層為4號(hào)線站臺(tái)層，地下第2層為3號(hào)線站臺(tái)層，地下第1層為3、4號(hào)線的共用站廳層，總建筑面積6.5萬平方米。車站共設(shè)19個(gè)通道，其中12個(gè)通道為車站進(jìn)出口。
地鐵站內(nèi)還有地下商業(yè)、地下活動(dòng)空間，并在大洋百貨、摩爾城等商城均設(shè)有地鐵出入口。王家灣地鐵站全部完工，有待2015年地鐵3號(hào)線全線開通后實(shí)現(xiàn)。
昨日9時(shí)，在王家灣3號(hào)線地鐵站，工人啟動(dòng)混凝土供筑泵車開始澆筑車站首塊頂板。工人介紹，從昨日開始以每小時(shí)5整車混凝土的速度澆筑，本周五車站首塊頂板澆筑完工。預(yù)計(jì)今年9月王家灣3號(hào)線地鐵站主體結(jié)構(gòu)完工。王家灣4號(hào)線地鐵站主體已于去年完工，站內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工中，目前，龍陽大道路面交通已恢復(fù)往日的雙向四車道的行車。
地下、地上明年形成6層“立交”
中鐵隧道股份有限公司該標(biāo)段項(xiàng)目書記孫建海介紹，王家灣車站位于王家灣商業(yè)中心，周邊商廈購物人員多，道路車流量大，且地下密布的電信、污水近50余個(gè)管道。車站施工規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工組織難度高。
最具挑戰(zhàn)的是， 在王家灣車站范圍內(nèi)還要同步施工二環(huán)線高架橋10個(gè)墩的樁基、承臺(tái)圍護(hù)、承臺(tái)和墩身等地面以下結(jié)構(gòu)，最深的19號(hào)樁基深度達(dá)92米。“如果以19號(hào)樁基深度達(dá)92米為例，這段地面以下的高架橋結(jié)構(gòu)深至113米?！?br />
為兼顧高架橋，王家灣地鐵站施工之前，對(duì)橋墩采取優(yōu)先動(dòng)工?！按驑驑哆^程中最擔(dān)心的就是樁基斷樁”。孫建海介紹，施工人員要選擇合適的泥漿配合比，定期檢測(cè)泥漿粘稠度，確保了橋墩樁基鉆機(jī)鉆孔過程中泥漿有效護(hù)壁不坍孔。加強(qiáng)樁基垂直度、鋼筋籠加工質(zhì)量及安裝等關(guān)鍵工序的質(zhì)量管控。
“現(xiàn)已完成的4個(gè)橋墩樁基實(shí)現(xiàn)一次成孔、鋼筋籠一次安裝到位，樁基混凝土一次成功澆筑，確保橋墩樁基質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求”。
年底，二環(huán)線高架橋建成后，王家灣地下三層地鐵和地上包括路面、二層高架橋匯聚成6層“立交”。有了更加便捷的交通，更多的人群涌向這里，今后王家灣或能媲美武廣、中南、漢街商圈。
武漢地鐵車站首嘗歐式圓頂
孫建海透露， 教堂式的圓弧屋頂將在王家灣地鐵站站廳亮相，這也是武漢地鐵站設(shè)計(jì)的首次改走“歐式”路線，目的就是增大站廳立柱的間距，擴(kuò)大車站的使用空間。為此，站廳的天花板框梁預(yù)埋了400束像龍骨一般的鋼絞線，以提高框架梁的承載能力?！笆┕ぶ泄こ碳夹g(shù)管理人員嚴(yán)格過程控制，對(duì)框架梁結(jié)構(gòu)鋼筋加工安裝、結(jié)構(gòu)混凝土澆筑等工序?qū)嵤┡哉颈O(jiān)控施工，確保框架梁施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。”
后期裝修完成后，王家灣站的站廳將形成一個(gè)凈高8米的歐式穹頂結(jié)構(gòu)大廳?！拔蓓?shù)幕《炔⒉幻黠@，一般肉眼辨識(shí)不出，但是穹頂結(jié)構(gòu)大廳不僅唯美而且實(shí)用?！睂O建海稱。