地鐵4號(hào)線一期工程西段隧道全貫通
好消息!南寧地鐵建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展,4號(hào)線一期工程西段(洪運(yùn)路站—楞塘村站)盾構(gòu)區(qū)間隧道全部貫通,掘進(jìn)總里程達(dá)39公里。記者昨日從南寧軌道交通集團(tuán)了解到,4號(hào)線一期工程西段各車(chē)站目前均已開(kāi)始進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝,區(qū)間隧道陸續(xù)進(jìn)入鋪軌階段。值得一提的是,在地鐵4號(hào)線的施工過(guò)程中,還使用了“冷凍法”工藝進(jìn)行施工,利用冰箱的原理把土體凍成“冰塊”,再在凍土里打洞施工。
進(jìn)展:
西段各車(chē)站開(kāi)始安裝機(jī)電設(shè)備
據(jù)了解,地鐵4號(hào)線一期工程全長(zhǎng)24.6公里,是南寧市軌道交通線網(wǎng)中東西向的骨干線,線路西起洪運(yùn)路站,經(jīng)洪歷路、那洪大道、五象大道、聯(lián)合路到達(dá)龍崗站。線路途經(jīng)大沙田成熟區(qū)、五象新區(qū)、五象火車(chē)站等主要區(qū)域。4號(hào)線地鐵開(kāi)通后,將與已開(kāi)通的1、2、3號(hào)線形成南寧地鐵“四線齊發(fā)、八方通達(dá)”的新格局。
目前,4號(hào)線一期工程西段(洪運(yùn)路站—楞塘村站)各車(chē)站已開(kāi)始進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝,部分車(chē)站和區(qū)間隧道開(kāi)始進(jìn)行鋪軌。
亮點(diǎn):
“冷凍法”工藝打造“保護(hù)殼”
昨日上午,記者來(lái)到地鐵4號(hào)線飛龍路站—總部基地站區(qū)間隧道的地下施工現(xiàn)場(chǎng),隧道上方的排水管覆蓋著厚厚的冰,靠近洞室便能感受到一股涼意。施工人員穿著外套,在溫度只有10余攝氏度的洞室進(jìn)行泵房排水管施工,一旁的冷凍機(jī)組正在運(yùn)轉(zhuǎn)。
地鐵地下施工最怕水,如何解決這一問(wèn)題?南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建四部項(xiàng)目主管韋海榮介紹,此前南寧地鐵的建設(shè)過(guò)程中也曾使用過(guò)“冷凍法”工藝。這次在4號(hào)線飛龍路站—總部基地站區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道的建設(shè)過(guò)程中使用“冷凍法”,主要是考慮到該區(qū)間地下水豐富,將土體凍成“冰塊”來(lái)防止地下水滲透,確保施工安全。
韋海榮解釋,“冷凍法”工藝與利用冰箱速凍食物的原理一樣,但冷凍期的時(shí)間需要50天左右。在溫度最低的時(shí)候,施工人員要穿上棉衣來(lái)施工。冷凍機(jī)相當(dāng)于“大冰箱”,先通過(guò)溫度較低的工業(yè)鹽水循環(huán)導(dǎo)出土壤的熱量,再用氟利昂降低鹽水溫度,最后利用清水循環(huán)將熱量最終散發(fā)掉。這個(gè)過(guò)程中,將土層變?yōu)閮鐾粒纬梢粋€(gè)止水帷幕,相當(dāng)于把松軟的土體變成了“保護(hù)殼”。
克難:實(shí)現(xiàn)地鐵周邊建筑物零風(fēng)險(xiǎn)
在地鐵4號(hào)線盾構(gòu)施工過(guò)程,南寧地鐵組織各參建方通過(guò)科學(xué)籌劃、地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)審查、建(構(gòu))筑物探查、方案評(píng)審、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等一系列措施,完成一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題,順利克服了復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)控制、溶洞發(fā)育地區(qū)帶壓(常壓)換刀等施工難點(diǎn),成功實(shí)現(xiàn)了地鐵周邊建(構(gòu))筑物零風(fēng)險(xiǎn)、施工過(guò)程安全質(zhì)量可控等目標(biāo)。
其中,4號(hào)線五象嶺站—玉象路站盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)2.5公里,是南寧軌道交通已建和在建項(xiàng)目中最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間,施工歷時(shí)共410天。洞身穿越的主要地層為泥質(zhì)粉砂巖、灰?guī)r及泥灰?guī)r等,巖層最高強(qiáng)度為118MPa,平均強(qiáng)度達(dá)34MPa。由于區(qū)間長(zhǎng)、地質(zhì)硬,左、右線共開(kāi)倉(cāng)(換刀及檢修)3次,更新刀具68把。建設(shè)方通過(guò)安全質(zhì)量的動(dòng)態(tài)化管理、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)嚴(yán)格控制、掘進(jìn)參數(shù)科學(xué)細(xì)化,順利實(shí)現(xiàn)該區(qū)間雙線貫通。
據(jù)介紹,南寧市的地形是以邕江廣大河谷為中心的盆地形態(tài)。盆地中央成為各河流集中地點(diǎn),右江從西北來(lái),左江從西南來(lái),良鳳江從南來(lái),心圩江從北來(lái),組成向心水系。4號(hào)線通源路站—大沙田站下穿良鳳江、良慶大橋南—楞塘村站下穿楞塘沖、良慶河,最淺覆土厚度僅6米。由于水壓大、流動(dòng)強(qiáng),盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中極易出現(xiàn)極大強(qiáng)度的噴涌現(xiàn)象,給掘進(jìn)渣土改良帶來(lái)很大難度,尤其給開(kāi)倉(cāng)換刀帶來(lái)極大困難和風(fēng)險(xiǎn)。特別是總部基地站—飛龍路區(qū)間處于硅質(zhì)巖層和暗河地段,刀具磨損嚴(yán)重。此區(qū)間三次開(kāi)倉(cāng)抽水量共計(jì)30余萬(wàn)立方米,約為8個(gè)“水立方”泳池蓄水量,更換刀具共計(jì)76把,為全線更換刀具最多的區(qū)間。
在地鐵4號(hào)線的施工中,還完成了小凈距下穿既有運(yùn)營(yíng)重載貨運(yùn)鐵路隧道、順利下穿市政橋梁等艱巨任務(wù),包括下穿那洪壯錦立交、那洪友誼立交、銀海五象立交、五象平樂(lè)立交、五象大橋、良慶大橋等市政大橋。盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中容易引起地層擾動(dòng)、橋樁沉降、橋梁損壞。各區(qū)間盾構(gòu)在下穿橋梁前,均對(duì)其結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、地質(zhì)等進(jìn)行了深入調(diào)查,并在穿越過(guò)程中嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè),保證同步注漿和二次注漿量,有效控制了建筑物及地表沉降,順利穿越。