地鐵5號線秀靈路至明秀路站區(qū)間 右線成功下穿地鐵2號線

 地鐵5號線秀靈路站至明秀路站區(qū)間右線順利洞通。本報記者賴有光攝

　　本報訊（記者胡明峰）2019年12月31日，記者從南寧軌道交通集團了解到，地鐵5號線一期工程秀靈路站至明秀路站區(qū)間右線，于近日順利下穿正在運營的地鐵2號線雙線，以不到2米的超近距離刷新了南寧地鐵下穿運營線路最小間距，成為全國鮮有案例。 
　　據(jù)介紹，地鐵5號線一期工程秀明區(qū)間下穿地鐵2號線隧道，是南寧軌道交通有史以來盾構(gòu)施工風險最大的一次下穿工程，穿越既有線路但不能有任何大沉降影響運營，同時地面屬于交通繁忙的主要路段，沉降必須控制在3mm以內(nèi)，這對盾構(gòu)機這個龐然大物來說，標準極其嚴苛。 
　　“更加困難的是，穿越段大部分是泥巖地層和上部50cm厚富水圓礫層，屬于典型的‘上軟下硬’的復合地層?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設(shè)分公司土建一部項目工程師黃奕程向記者介紹，這樣的地層狀況使得盾構(gòu)掘進猶如人在水中游泳一般，容易發(fā)生盾構(gòu)機上浮，影響地鐵2號線安全。 
　　為保證下穿安全，南寧地鐵運用了多項技術(shù)措施和“法寶”。 
　　盾構(gòu)始發(fā)前，特意選用泥水盾構(gòu)機用于秀明區(qū)間右線施工，該型盾構(gòu)機在精準沉降控制方面具有突出優(yōu)勢；建立三維有限元分析模型，結(jié)合設(shè)計及現(xiàn)場調(diào)查，進行下穿施工安全性影響評估；采用地質(zhì)雷達掃描技術(shù)對既有隧道影響范圍內(nèi)進行全面專項檢測，檢查地質(zhì)的密實程度，是否含有空洞；提前對既有地鐵2號線隧道內(nèi)管片進行加固，在既有隧道周邊布設(shè)應(yīng)急注漿孔；在下穿地鐵2號線前12m布設(shè)地下分層沉降觀測點，掌握各地層的單獨沉降數(shù)據(jù)…… 
　　南寧地鐵還應(yīng)用全自動化監(jiān)測技術(shù)對下穿的地鐵2號線隧道進行實時監(jiān)測，更精準和高頻率地掌握地鐵2號線隧道內(nèi)變形情況，通過自動化監(jiān)測實時反饋數(shù)據(jù)，對地鐵2號線隧道管片收斂、沉降、道床沉降數(shù)據(jù)進行分析，每晚再進行軌距、沉降等人工監(jiān)測數(shù)據(jù)復核。 
　　最終，經(jīng)過連續(xù)施工奮戰(zhàn)，順利完成秀明區(qū)間右線下穿既有地鐵2號線隧道，并且地鐵2號線隧道內(nèi)自動化監(jiān)測最大沉降值僅1.74mm，地表監(jiān)測最大沉降值也在控制值范圍，未出現(xiàn)預警。此次成功下穿，為后續(xù)左線下穿隧道及類似下穿工程施工積累了寶貴經(jīng)驗。