地鐵1號線東段實現(xiàn)“長軌通”
軌道施工主體結構完成,南湖站—南寧東站實現(xiàn)無縫連接
12月2日,南國早報記者從南寧軌道公司獲悉:隨著佛子嶺站最后一個鋼軌接頭的焊接完成,南寧地鐵1號線南湖站—南寧東站實現(xiàn)了無縫連接,這標志著地鐵1號線東段順利實現(xiàn)了“長軌通”,為明年年中東段開通試運營打下了堅實的基礎。
當天上午,記者來到地鐵1號線金湖廣場站的施工現(xiàn)場,看到這里的附屬結構如機電安裝、車站裝修等工作已在穩(wěn)步推進中。在地面出入口處,已經安裝了扶手電梯;負一、負二層有上下扶梯,站臺層左右兩側也安裝了屏蔽門。
據(jù)悉,在地鐵1號線東段鋪軌過程中,大部分鋪軌作業(yè)都是在內直徑僅5.4米的隧道中進行,這就意味著各道工序及各專業(yè)要在狹小的空間中開展交叉作業(yè),互相之間將產生較大的干擾影響。同時,施工方還要克服在鋪設建筑密集區(qū)和居民區(qū)路線時帶來的擾動影響問題。
隨著地鐵1號線東段實現(xiàn)“長軌通”,目前東段車站、軌頂風道、站臺板、聯(lián)絡通道等都已完成;屯里車輛段房建項目也已完成13座單體建筑主體結構,占比81%。
南寧地鐵1號線東段單線全長25.3公里,共設10個車站。由于線路沿著民族大道橫貫南寧市繁華地段,因而受到了多種不利因素的制約。為了確保工期目標,自今年5月份開始鋪軌以來,施工單位實行兩班制24小時作業(yè),先后創(chuàng)造了單班澆筑整體道床252米,日焊長軌1125米(90個焊頭)的好成績。
據(jù)業(yè)主代表介紹,地鐵1號線東段實現(xiàn)“長軌通”后,標志著軌道施工的主體結構已經完成,隨后將進行線路的精調工作。例如軌道鋪完之后,有一些尺寸尚未滿足設計和施工要求,施工單位已經對這些線路進行了兩次精調。
下一步將繼續(xù)推進線路附屬線路標志、控制基標、鋼軌涂油器等方面的安裝工作,并開展接觸網、通信信號、疏散平臺、消防等方面的施工,以及電通、熱滑等工作。
相關鏈接
何謂“長軌通”?
在地鐵1號線的鋪軌施工過程中,由于受到施工場地空間的影響,采用的鋼軌都是25米標準軌,稱之為短軌,施工中先鋪設的線路都是由25米軌排有縫連接起來的。
在通過25米軌排將整體道床鋪設完成后,再采用移動式焊軌機直接將鋪設在現(xiàn)場的各條25米軌排進行焊接,然后根據(jù)軌溫情況對焊接后的線路進行應力放散與焊聯(lián)鎖定,使之形成無縫線路,這時整條無縫線路就稱之為長軌,也就是所謂的“長軌通”。