地鐵2號線18個站全線封頂
12月15日，縱穿邕城南北向骨干線的南寧地鐵2號線順利實現(xiàn)全線封頂，提前3個月完成“既定目標任務(wù)”。目前，全線18座車站中，有14座已經(jīng)進入附屬工程建設(shè)階段，其他出入段線、場段、機電等工程也在穩(wěn)步推進中。項目計劃明年底實現(xiàn)全部軌通，2017年12月開始全面通車運營。
有何進展？ 福建園站近日開啟盾構(gòu)之旅
昨日，城市地下空間建造與發(fā)展論壇在南寧市舉行。當(dāng)天，記者跟隨與會人員來到地鐵2號線福建園站點進行觀摩。走進幾米高的地鐵圍擋內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)該站點路面都進行了硬化處理，現(xiàn)場整潔有序，安全標示隨處可見。步入地下空間，也不見滾滾灰塵，為盾構(gòu)機施工而鋪設(shè)的鐵軌已經(jīng)準備就緒。據(jù)悉，福建園站作為地鐵2號線中最大的一個站點，長491米，分地下2層和局部地下3層，包括一個可與規(guī)劃6號線實現(xiàn)換乘的區(qū)域。11月16日，福建園站順利封頂，將于近日正式進行隧道掘進。
“目前，地鐵2號線18個站已經(jīng)全部封頂，意味著2號線車站主體工程告一段落。接下來，全線車站附屬結(jié)構(gòu)將進入全面施工階段?！蹦蠈庈壍拦就两ǘ抗こ讨鞴苋伟虽h介紹說，地鐵2號線于2014年3月初開工建設(shè)，在不到兩年的時間里，目前已實現(xiàn)全線封頂，14座車站進入附屬工程建設(shè)階段。如北段西津站和南段玉洞站已進入附屬工程的主體施工，其他出入段線、場段、機電等工程也在穩(wěn)步推進中。此外，目前2號線已完成83%的盾構(gòu)進度。可以說，南寧地鐵2號線工程建設(shè)進度非常迅速，和同期推進的其他城市地鐵建設(shè)相比處于領(lǐng)先地位。
有何難點？ 需解決下穿水系等特殊難題
與地鐵1號線相比，地鐵2號線有其“特殊”的工程難題?！?號線無需下穿水系，而2號線需要下穿良鳳江和邕江兩條較大較深的水系，其區(qū)間隧道需下穿360米寬的邕江，將成為南寧市第一條下穿邕江的隧道?！?地鐵2號線建設(shè)有限公司總經(jīng)理胡卿紀說。
此外，地鐵2號線還存在著諸多施工難題。如友愛路和銀海大道兩側(cè)民宅林立，交通疏解難，建設(shè)路線地質(zhì)復(fù)雜，廣泛分布著富水性高、滲透性強的巖層地帶，局部地段還有溶洞分布等。
對此，地鐵2號線建設(shè)人員根據(jù)沿線的地理環(huán)境及其特點，制定了最適合的施工方式。地鐵2號線建成后，將與東西走向的地鐵1號線形成南寧最早運營的“十字”地鐵線，覆蓋南寧市東西南北4個方向的交通網(wǎng)絡(luò)。屆時，家住西津的居民如果想要到玉洞，搭乘地鐵由北向南穿越中心鬧市區(qū)，全程耗時不到1個小時。
有何特色？ 地鐵投資建設(shè)模式國內(nèi)首創(chuàng)
特別值得一提的是，地鐵2號線汲取了1號線建設(shè)中積累的經(jīng)驗，與工程建設(shè)實際情況相結(jié)合，開拓創(chuàng)新了“一個平臺、兩種模式”的方法。
據(jù)介紹，“一個平臺”即各政府職能部門為2號線的建設(shè)搭建了一個外部環(huán)境寬松、廣闊的建設(shè)服務(wù)平臺。在2號線的建設(shè)過程中，各項行政審批手續(xù)、問題協(xié)調(diào)等都更為高效便捷，讓各參建單位能夠全身心投入工程建設(shè)中。
“兩種模式”即“合資建設(shè)+項目管理+工程總承包”建設(shè)模式和管線遷改“總價包干”補償方式。2號線采用的是軌道集團和中國建筑合資成立項目公司（二號線公司）的建設(shè)模式，雙方優(yōu)勢互補，齊頭并進，為項目推進形成合力。
近期，2號線項目部在國內(nèi)首創(chuàng)的“合資建設(shè)+項目管理+工程總承包”的地鐵投資建設(shè)模式，獲得了全國交通企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果的重要獎項。
地鐵2號線施工進度
2015年12月15日
實現(xiàn)全線封頂
2016年12月底
計劃全部實現(xiàn)軌通
2017年3月底
實現(xiàn)電通
2017年5月—8月
進行整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試
2017年11月底
試運營
2017年12月
全面通車運營