南寧地鐵3號線進入隧道施工新階段

       南寧地鐵3號線目前正在緊張建設中。4月15日上午9時許，在南寧地鐵3號線慶歌路站，隨指揮人員一聲令下，位于地下20多米的“邕城1號”和“井岡山3號”兩臺盾構機緩緩轉動巨大的刀盤，開始了區(qū)間隧道掘進施工。這也標志著南寧地鐵3號線建設正式進入區(qū)間隧道施工新階段。

       出入口連通大廈地下室

       當天上午，記者在位于平樂大道的南寧地鐵3號線慶歌路站施工現場看到，由于車站主體結構已經完成施工，地面上的施工已經有所減少，工人作著龍門吊正在緊張作業(yè)。

       “慶歌路站呈南北走向布置，車站長210米，為地下兩層島式車站。車站設置4個出入口，2組風亭?！痹摴こ讨笓]部指揮長譚世俊告訴記者，車站主體及附屬結構采用明挖法施工，為3號線先行開工試驗站點。車站建成后，出入口可直接連通附近大廈地下室，市民可從地下室直接入站購票乘車。

       據介紹，慶歌路站范圍內有巖溶特殊地質發(fā)育，根據地質勘探情況，車站范圍內遇洞率高達80%，溶洞處理質量的好壞，直接影響車站圍護結構及主體結構的質量，稍有不慎便會造成基坑涌水涌沙等安全事故。

       針對勘察結論，在施工過程中，施工方通過采取加密補勘、注漿加固、護筒跟蹤成樁等措施，有效地將巖溶地質帶來的工程風險逐一解決。

       據悉，施工方僅用100天時間就完成了主體結構的施工，這為區(qū)間隧道施工奠定了堅實基礎。

       鐵盾兩“兄弟”同時掘進

       別看地面上“風平浪靜”，但地底卻是機器轟鳴、熱火朝天的施工場面。

       上午10時許，工作人員帶領記者連續(xù)走下數層鐵質施工樓梯，來到地下20多米處的“鉆地龍”跟前：裝載有刀盤的機頭正在緩緩轉動，發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲，多名施工人員在機身上作著各項設備儀器……

       “這大家伙叫‘邕城1號’，直徑約6米，長約75米。機頂端有鋼鐵刀盤，向前掘進時刀盤旋轉，削石如泥，后端同時在鋪設鋼片，既方便又安全?！弊T世俊告訴記者，當盾構機啟動后，刀盤將飛快地旋轉起來，慢慢鉆入地層，往前掘進。此時，破碎的泥土、石塊通過刀盤開口進入土倉后，通過螺旋輸送機運到皮帶輸送機上，然后再輸送到停在軌道上的渣車上運出。

       據譚世俊介紹，本次有兩臺盾構機分別在車站南北端頭同時盾構始發(fā)?！扮叱?號”向相鄰的五象湖站掘進，另一臺“井岡山3號”盾構機則向廣西規(guī)劃館站掘進。慶歌路站至五象湖站區(qū)間（長度1126.4米）隧道結構主要為角礫土，淺覆土下穿綜合管廊、五象湖，區(qū)間施工具有盾構機易上浮、易結泥餅等特點；慶歌路站至廣西規(guī)劃館站區(qū)間（長度727.1米）隧道結構則為石灰?guī)r，穿越多處溶洞，區(qū)間具有地下水補給豐富、地層受擾動后易沉降等特點。掘進中稍有不慎便會造成盾構機栽頭、卡盾等安全事故。

       為確保盾構掘進安全，施工方在區(qū)間盾構穿越溶洞等方面進行了深入研究，并組織開展施工方案的可行性自評和專家評審，同時組織具有豐富經驗的盾構專家，全過程為盾構施工把關；并在始發(fā)前委托有資質的檢修單位對盾構設備進行了全面檢查評估，通過區(qū)間加密補勘、注漿加固等措施對區(qū)間溶洞提前預加固處理，采取多種措施確保盾構順利安全掘進。

       據悉，每臺盾構機每天能掘進十余米。根據籌劃，工程將于今年8月底完工。

       地鐵3號線工程推進順利

       地鐵3號線北起科園大道，南至平樂大道，是南寧市西北—東南方向骨干線。線路全長約27.9公里，共設23座車站。其中設換乘站7座，分別是安吉客運站、南梧路站、長堽路站、金湖廣場站、竹溪大道站、五象大道站、平樂大道站。

       “3號線連接城西組團、城北組團、青秀組團、良慶組團，重點加強江北片區(qū)與江南五象新區(qū)之間的聯系，實現南寧市‘完善江北、提升江南、重點向南’的戰(zhàn)略拓展。”南寧軌道交通集團建設分公司土建三部部長何旭升表示，3號線工程建設采用了施工總承包方式招標，特別將工程涉及的綠化遷改、交通疏解、管線遷改等前期工程首次納入工程主體合同范圍，這在國內地鐵招標模式中是很大創(chuàng)新，這讓合同管理更高效，工程推進也更為順利。

       據悉，3號線全線于2015年6月底正式開工建設，至今僅9個多月，全線23座車站，已完成21座車站圍擋并進行圍護結構施工，其中8座車站順利完成主體圍護結構施工正在進行主體土方開挖，5座車站進行主體結構施工，并實現區(qū)間隧道盾構施工，工程進展順利。此外，3號線計劃投入26臺盾構機進行隧道施工，2018年1月底實現全線隧道貫通。