地鐵3號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通
南寧地鐵3號(hào)線建設(shè)又傳捷報(bào)：歷時(shí)120天，地鐵3號(hào)線于近日實(shí)現(xiàn)全線首個(gè)區(qū)間（廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間）貫通，這標(biāo)志著地鐵3號(hào)線工作重心正逐步向盾構(gòu)區(qū)間施工轉(zhuǎn)移。同時(shí)，地鐵3號(hào)線其他工程建設(shè)也很順利，目前，全線所有車站均已圍擋并施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中有3座車站已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，年內(nèi)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)19臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井施工。
地鐵3號(hào)線實(shí)現(xiàn)首個(gè)區(qū)間貫通
昨日，記者來到地鐵3號(hào)線廣西規(guī)劃館站，步行至距離地面約25米深的地下空間。遠(yuǎn)處轟隆隆的機(jī)器運(yùn)作聲不絕于耳，近處可清晰地看到一臺(tái)大型盾構(gòu)機(jī)正在被工作人員拆解。
這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)有點(diǎn)不一般，它奪得了地鐵3號(hào)線建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)“首個(gè)”，即歷時(shí)120天實(shí)現(xiàn)了3號(hào)線全線首個(gè)區(qū)間（廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間）貫通。
廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間沿平樂大道埋設(shè)，呈南北走向。據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司土建三部項(xiàng)目主管劉松地介紹，該區(qū)間長度約為727米。區(qū)間左線盾構(gòu)于今年4月中旬在慶歌路站始發(fā)，并于近期在廣西規(guī)劃館站完成接收，歷時(shí)120天實(shí)現(xiàn)了3號(hào)線全線首個(gè)區(qū)間貫通，這標(biāo)志著地鐵3號(hào)線工作重心正逐步向盾構(gòu)區(qū)間施工轉(zhuǎn)移。
盾構(gòu)機(jī)刀盤磨損僅2毫米
據(jù)介紹，該區(qū)間為兩條單洞單線圓形盾構(gòu)隧道，采用盾構(gòu)法施工。其地質(zhì)條件復(fù)雜，主要為泥巖、灰?guī)r、黏土層及巖溶地層。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中巖面變化快，需穿越上軟下硬地層和溶洞，如控制不當(dāng)會(huì)引起盾構(gòu)姿態(tài)向上或向下超限，工程難度較大。
針對巖溶地層，南寧軌道交通集團(tuán)和施工單位在盾構(gòu)施工前對區(qū)間沿線進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，確定溶洞位置及范圍后采用地面注漿的方式填充溶洞，隨后對填充效果進(jìn)行取芯檢測，并加強(qiáng)地面監(jiān)測，確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的安全性。
“我們還根據(jù)該區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)條件，多次邀請專家組織刀盤選型評審會(huì)，為盾構(gòu)機(jī)刀盤配置高強(qiáng)度滾刀，合理設(shè)置刀盤開口率，并增配了刀盤噴水功能，加強(qiáng)渣土改良效果，做到降低刀具磨損程度的同時(shí)進(jìn)一步減少泥餅產(chǎn)生，確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)?！?號(hào)線02標(biāo)指揮部副指揮長兼總工程師艾厚軍介紹說，這次配刀很成功，出洞后測量，刀盤磨損僅有2毫米。
艾厚軍表示，地鐵3號(hào)線首個(gè)區(qū)間的順利貫通，為南寧地鐵建設(shè)在硬巖、不均勻地層及巖溶地層等復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
已有3座車站主體結(jié)構(gòu)封頂
地鐵3號(hào)線是南寧市西北至東南方向骨干線，北起科園大道，南至平樂大道，共設(shè)置23座車站，全長約27.9公里，均為地下線。
目前，地鐵3號(hào)線所有車站均已圍擋并施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中16座車站順利完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，并實(shí)現(xiàn)秀峰路站、廣西規(guī)劃館站、慶歌路站3座車站主體結(jié)構(gòu)封頂。
此外，目前地鐵3號(hào)線已有7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，年內(nèi)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)19臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井施工，工程整體進(jìn)展順利。