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    從城西到城東 全程約57分鐘

    • 發(fā)布時(shí)間:2016-12-26
    • 信息來(lái)源:南寧日?qǐng)?bào)
    • 作者:尹海明
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           12月28日,南寧地鐵1號(hào)線將全線開通。25日,本報(bào)記者提前試乘地鐵1號(hào)線。在這條連接城東城西的軌道交通骨架線路上,列車僅用57分鐘就跑完全程,整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)、舒適。此外,記者沿途看到1號(hào)線西段的各站點(diǎn)硬軟裝部分均基本完成。


           金湖廣場(chǎng)站將成客流量最大車站


           當(dāng)天9時(shí)16分,本報(bào)記者受邀登上了地鐵列車,從1號(hào)線東段的南湖站啟程,向西進(jìn)發(fā)。記者坐在車內(nèi),感覺車廂寬敞明亮。地鐵在行進(jìn)過(guò)程中十分平穩(wěn)。據(jù)介紹,正式通車前的這段時(shí)期內(nèi),列車都在綜合聯(lián)調(diào),測(cè)試車輛信號(hào)的穩(wěn)定性,反復(fù)磨合地鐵機(jī)電自動(dòng)化設(shè)備的功能。


           9時(shí)17分,列車經(jīng)過(guò)10余秒的減速后停靠在麻村站。30秒內(nèi),列車車門和站臺(tái)上的屏蔽門依次打開,隨后在“滴滴滴”的警告聲中,兩道車門迅速關(guān)上。據(jù)了解,目前列車每到達(dá)一個(gè)車站,都模擬正常上下客,車門和屏蔽門對(duì)接得絲毫不差。


           “開得很平穩(wěn),可以坐著看書,不會(huì)頭暈。”現(xiàn)場(chǎng)跟車試乘的媒體記者對(duì)列車的性能紛紛點(diǎn)贊。


           回程時(shí),地鐵從石埠站開往火車東站,經(jīng)過(guò)約57分鐘的行駛,列車已跨越城市東西到達(dá)目的地。記者注意到,列車每跑一個(gè)站點(diǎn)用時(shí)約1分鐘,??空军c(diǎn)時(shí)間約為20多秒。


           據(jù)介紹,預(yù)計(jì)地鐵開通后,金湖廣場(chǎng)站將成為客流量最大的車站,預(yù)計(jì)該站最大的客流量可達(dá)13萬(wàn)人。


           南寧地鐵同站臺(tái)換乘水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先


           在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站記者注意到,1號(hào)線列車的對(duì)面有明顯的標(biāo)志,顯示對(duì)面正是地鐵2號(hào)線的乘車點(diǎn)。


           “該站點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)1號(hào)線與2號(hào)線的同站臺(tái)換乘?!蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)公司總工程師張世榮解釋說(shuō),所謂同站臺(tái)換乘,指的是乘客只需在同一站臺(tái)的這一側(cè)走到另一側(cè),即可換乘另一條線路,不需要走到數(shù)百米以外的另外一個(gè)站臺(tái)去換乘。


           南寧地鐵建設(shè)較晚,這也意味著建設(shè)的起點(diǎn)高,后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯,打造了不少亮點(diǎn)。如1號(hào)線的換乘站設(shè)計(jì)上,有3個(gè)站點(diǎn)——朝陽(yáng)廣場(chǎng)站、火車站、埌東客運(yùn)站采用的是同站臺(tái)換乘,極大地方便乘客坐車。


           更為特別的是,1號(hào)線還采用了“連續(xù)同站臺(tái)換乘”的模式,設(shè)置了朝陽(yáng)廣場(chǎng)站和火車站兩個(gè)同站臺(tái)換乘站?!耙?yàn)槿绻辉O(shè)置一個(gè)同站臺(tái)換乘站點(diǎn),有可能滿足不了這條線路的換乘需求,通過(guò)兩車站即可實(shí)現(xiàn)1號(hào)線、2號(hào)線8個(gè)方向的同站臺(tái)換乘?!?/p>


           8個(gè)方向的同站臺(tái)換乘是什么概念?火車站為1號(hào)線、2號(hào)線并行同站臺(tái)換乘,車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較寬,達(dá)44.7米。其中,一個(gè)站臺(tái)是1號(hào)線的左線與2號(hào)線的右線換乘,另一個(gè)站臺(tái)是1號(hào)線的右線與2號(hào)線的左線換乘。朝陽(yáng)廣場(chǎng)站為1號(hào)線、2號(hào)線重疊站臺(tái)換乘,上一層站臺(tái)是1號(hào)線的右線與2號(hào)線的右線換乘,下一層站臺(tái)是1號(hào)線的左線與2號(hào)線的右線換乘。 (下轉(zhuǎn)2版)


           (上接1版)通過(guò)兩車站即可實(shí)現(xiàn)1號(hào)線、2號(hào)線左右線8個(gè)方向的同站臺(tái)換乘。


           張世榮表示,南寧地鐵同臺(tái)換乘的水平在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,這樣的設(shè)置與香港目前采用的連續(xù)同站臺(tái)換乘水平相當(dāng)。


           攻堅(jiān)克難為西段順利開通提供保障


           記者在試乘過(guò)程中發(fā)現(xiàn),1號(hào)線西段的各站點(diǎn)硬軟裝部分均基本完成。


           南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建一部部長(zhǎng)周洋表示,1號(hào)線是南寧地鐵線網(wǎng)中實(shí)施難度最大的一條線路,而西段比東段的施工難度更大。


           據(jù)介紹,1號(hào)線建設(shè)要下穿眾多水系包括南湖、朝陽(yáng)溪、心圩江、相思湖等,水文地質(zhì)條件極端復(fù)雜,施工風(fēng)險(xiǎn)大。而敷設(shè)線路沿大學(xué)路、衡陽(yáng)路、朝陽(yáng)路和民族大道等繁華城區(qū),建(構(gòu))筑物密集,保護(hù)要求高??梢哉f(shuō),1號(hào)線西段自鵬飛路站以東有近17公里的線路和車站均需穿越滲透系數(shù)最高達(dá)150米/天的富水圓礫地層,這也是1號(hào)線西段工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)所在。


           南寧軌道交通集團(tuán)從初步設(shè)計(jì)階段就開始高度重視對(duì)該地層的研究,先后開展了圓礫地層基坑設(shè)計(jì)與施工、降水、盾構(gòu)機(jī)選型等課題的科學(xué)研究,為1號(hào)線的設(shè)計(jì)與施工打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)施過(guò)程中,先后攻克了富水高滲透圓礫地層中土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)、盾構(gòu)始發(fā)和接收、聯(lián)絡(luò)通道開挖、朝陽(yáng)站超深基坑等工程難題,為1號(hào)線西段的順利開通提供了安全和工期保障。


           火車站到朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間為1號(hào)線和2號(hào)線的并行區(qū)段,4條隧道并行交叉重疊布置,呈“扭麻花”狀,4次在朝陽(yáng)橋下面的地層交匯重疊,這種盾構(gòu)4線交叉重疊近距離多次穿越重要建(構(gòu))筑物在國(guó)內(nèi)極為罕見。


           白蒼嶺站到火車站區(qū)間是1號(hào)線全線風(fēng)險(xiǎn)性最大的工程之一,富水強(qiáng)滲透圓礫地層、圓礫泥巖復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)和340米小曲線半徑隧道施工的三重風(fēng)險(xiǎn)疊加,同時(shí)需要下穿42棟老舊建筑物、14股鐵路股道及鐵路站房等重要建(構(gòu))筑物。


           為應(yīng)對(duì)火車站至朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間、白蒼嶺站至火車站區(qū)間盾構(gòu)施工的工程風(fēng)險(xiǎn),南寧軌道交通集團(tuán)從設(shè)計(jì)方案到專項(xiàng)施工方案都特別邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)知名專家進(jìn)行評(píng)審把關(guān),軌道交通建設(shè)指揮部專門成立重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿線涉及的單位和社區(qū),做好應(yīng)急聯(lián)動(dòng)準(zhǔn)備。在穿越施工過(guò)程中,面對(duì)種種難題,精心組織、精細(xì)管理、科學(xué)決策,有效地控制了地表及建筑物、鐵路軌道的變形,確保地面沉降4毫米以內(nèi),建筑物沉降在3毫米以內(nèi),成功地穿越了建筑物群。


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