昨日的汗水 見證今天的幸福

賈少東

張博凱

郭葉星

黎學偉

       當清晨的第一縷陽光灑落，他們已經(jīng)開始了一天的忙碌，以確保地鐵1號線各項任務如期完工；當萬家燈火漸漸熄滅，他們依然在做最后的檢查工作，以保障地鐵運營時萬無一失。正是因為無數(shù)人的辛勤工作與默默付出才迎來了南寧地鐵1號線正式開通試運營。昨日，當飛馳的地鐵在石埠與南寧東站間穿梭，意味著1號線的建設任務將畫上一個圓滿的句號。記者特別采訪了4位參與南寧軌道交通建設和運營的先進人物代表，在短暫的歡慶過后，他們也將繼續(xù)投入其他在建地鐵線路的工作之中。

       交集

       賈少東：現(xiàn)任南寧軌道交通集團建設分公司土建一部項目三科主管，主要負責南寧地鐵1號線火車站站至民族廣場站段和2號線南寧劇場站至朝陽廣場站段的土建工程施工。

       我現(xiàn)在就想找個沒人的地方哭一會

       昨日一大早，賈少東便趕到朝陽廣場站參加1號線全線通車儀式。心情激動之余，他仍緊張記掛著另外一件重要的事情。此時此刻，賈少東的同事們剛剛完成了2號線南寧劇場站至朝陽廣場站段最關鍵也是最危險的下穿邕江段隧道。

       “如果在下穿過程中出現(xiàn)任何一點微小的失誤，都會造成‘滅頂之災’?！辟Z少東更以“寢食難安”來形容自己這段時間的狀態(tài)。下穿邕江隧道不僅難度大，還得面臨許多突發(fā)狀況，此前該區(qū)間就曾突遇邕江北岸河提抗滑樁侵入隧道，致使隧道停工?？紤]到抗滑樁處理各項審批流程太長，賈少東提出采用搶險方式組織施工，最終獲得市領導的支持。

       相對于1號線其他站點，賈少東所負責的火車站及朝陽廣場兩個站點的施工難度算得上數(shù)一數(shù)二。由于這兩個站點地處朝陽商圈繁華地帶，交通疏解外部協(xié)調(diào)量特別大，賈少東多次與商鋪老板、警察、城管、火車站工作人員一一協(xié)調(diào)，靈活溝通解決問題，以保證火車站如期圍擋。

       解決了交通問題，還有管線遷改問題。朝陽商圈一帶的雨水管、排水管、雨污合流管、燃氣、消防等十幾種管線錯綜復雜，賈少東開玩笑說，如果誰有密集恐懼癥肯定得頭皮發(fā)麻。在各方的協(xié)調(diào)與努力下，地下施工才得以順利進行。

       不僅如此，火車站站和朝陽廣場站為地鐵1號線和2號線交會區(qū)間，并且設計成同站臺換乘，導致該區(qū)間共有4條隧道，賈少東用擰麻花來形容地面下的情形，而這種狀況在全國地鐵建設項目中也極為少見。其中朝陽廣場站基坑平均開挖深度為32.18米，相當于10層樓的高度，最大凈跨度為28.8米，屬超大超深基坑地鐵車站。

       為了降低重疊隧道工程的施工風險，軌道交通集團及時召集相關專家提前對隧道埋深、地層性質(zhì)、地下水情況進行了詳細調(diào)查，并借鑒廣州、深圳等市的施工經(jīng)驗，制定了合理的掘進方案和專項應急預案，最終順利完成交叉重疊隧道群施工。

       對于1號線正式開通試運營的感想，賈少東長呼一口說：“想想從開工到現(xiàn)在面臨的各種壓力，腦子里就像放電影一樣，心情此起彼伏，我現(xiàn)在就想找個沒人的地方哭一會?！?/p>

       磨煉

       張博凱：現(xiàn)任南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部自動化科主管，主要負責自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警及氣體滅火等南寧軌道交通自動化項目管理工作。

       幾乎天天開協(xié)調(diào)會處理不同問題

       12月的一天，南寧軌道交通1號線在正常運營，西鄉(xiāng)塘客運站站臺突然燃起大火，隨著急促的火災警報聲響起，車站各崗位工作人員迅速響應，并啟動《車站站臺火災應急預案》，各相關單位立即調(diào)動人員和設備前往西鄉(xiāng)塘客運站，解救被困人員，搶修檢測設備。

       大約25分鐘后，西鄉(xiāng)塘客運站車站恢復正常，調(diào)度發(fā)布命令全線恢復正常運營。雖然這僅僅是1號線西段運營突發(fā)事件綜合應急演練，但對于張博凱而言，每一次應急演練都是對他工作的最好檢驗。

       “發(fā)生火災時，車站煙感探測器會探測到煙霧，只要有2個探測器報警就會把信息傳回消防測控室，自動聯(lián)動所有的程序，進行火災報警?！痹诘罔F1號線全尺寸熱煙測試工作中，張博凱多次組織設計、咨詢、監(jiān)理、施工等單位開展測試，相繼克服防火封堵、通風串煙、設備及時聯(lián)動等難題，確保了熱煙測試高標準高質(zhì)量地通過專家評審。

       此外，在各種自動化項目中，綜合監(jiān)控功能接口調(diào)試包括車站風水電、視頻監(jiān)控、廣播、火災自動報警系統(tǒng)、屏蔽門、自動售檢票系統(tǒng)、電扶梯等近20個專業(yè)的調(diào)試。讓張博凱印象深刻的是，當時他要負責協(xié)調(diào)多個專業(yè)施工單位，幾乎每天都要開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會處理不同的問題。

       一個系統(tǒng)是否好用，不在于功能有多復雜，而在于能否滿足運營的使用需求，能否提高運營管理效率，而綜合監(jiān)控功能接口調(diào)試的過程就是驗證和實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動的關鍵。由于白天要施工，聯(lián)動測試只能在晚上車輛停運時才能進行。

       張博凱曾連續(xù)兩個月從晚上10時忙碌到的凌晨3時，他每天晚上都要組織召開接口調(diào)試存在問題協(xié)調(diào)會，分析、協(xié)調(diào)解決調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的難點。在各級領導的指導及幫助下，經(jīng)過張博凱與各專業(yè)人員的不懈努力，順利完成接口調(diào)試工作，為綜合聯(lián)調(diào)打下了堅實基礎，確保了1號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)全功能開通試運營。

       縝密

       郭葉星：現(xiàn)任南寧軌道交通集團運營分公司設備分中心工程車檢修工，主要負責工程車輛維修，以及動力傳送裝備和故障維修跟進等工作。

       工程車正常運轉(zhuǎn)才能保障地鐵安全運營

       當人們走進地鐵1號線屯里車輛段工程車庫，映入眼簾的是穿梭在數(shù)輛工程車輛中的一個個忙碌身影，他們默默地用自己的雙手，保障著工程車輛的運行安全，郭葉星就是其中一員。從今年1月他加入南寧地鐵這個大家庭以來，就一直用實際行動詮釋著“奉獻”二字的內(nèi)涵。

       工程車輛是保證地鐵安全運營不可缺少的設備，擔負著緊急救援、調(diào)車作業(yè)、供電設備和線路維修、線路和接觸網(wǎng)檢測、鋼軌打磨修復等工作。加入公司不久，郭葉星便憑借著扎實的技術功底嶄露頭角，春節(jié)期間更是主動留守南寧，為節(jié)日還在安裝調(diào)試的設備進行安全監(jiān)護。隨后，他又前往湖北襄陽，負責1號線首批金鷹重工工程車的出廠驗收工作。

       工作中的郭葉星思維縝密，時時刻刻以高標準來嚴格要求自己，在驗收時根據(jù)現(xiàn)場工程車設備現(xiàn)狀，提出自己的見解，尤其是在傳動軸和空壓機部件存在重大缺陷的問題上，要求金鷹重工進行整改，為工程車設備到段后的正常運用提供了有力保障。

       6月初，地鐵1號線東段即將開通試運營，一場暴雨突襲南寧，由于短時間內(nèi)降雨量巨大，大量雨水倒灌入尚未完工的百花嶺地鐵站，站內(nèi)內(nèi)澇嚴重，情況不容樂觀。

       當時已是深夜，在接到領導發(fā)出救援命令后，郭葉星快速反應，第一時間趕赴現(xiàn)場，積極加入到搶險隊伍中。黑夜沒有擋住他堅定的身影，運送搶險物資，聯(lián)絡協(xié)調(diào)救援設備，來回扛送沙袋，幾乎在每個角落，都能看到他毫不停歇的步伐。

       經(jīng)過大家一夜堅持不懈的努力，險情終于得到了控制。這時雨漸漸小了，天也蒙蒙亮了，郭葉星已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)了8個小時，雨水濕透了衣裳，汗水流淌在臉上，雙眼布滿了血絲，但他還是堅持留在現(xiàn)場，以防險情再次發(fā)生。

       采訪中郭葉星表示，能夠加入南寧地鐵這個大家庭，見證1號線開通的歷史時刻，感到無比的幸運和幸福。即使工程車檢修工沒有電客車司機和車站服務人員那么光鮮亮麗，他也依然堅守崗位，以 “精簡慎修，修養(yǎng)并重”的檢修理念，保證好工程車的檢修質(zhì)量，做到故障不隔夜、不隔班，使每一輛工程車隨時都處于合格的運用狀態(tài)，為工程車的安全運行保駕護航。

       耐心

       黎學偉：現(xiàn)任南寧軌道交通集團運營分公司客運一分中心廣西大學站值班站長，主要負責車站內(nèi)日常運營管理等工作。

       每天步行巡站多次確保工作井然有序

       親切的伸手，友善的微笑，有效的溝通……記者鏡頭下的這一瞬，黎學偉實際上要一次次地不斷重復。作為廣西大學站的值班站長，良好的溝通，強大的內(nèi)心，以及不怕疲憊的雙腿，都是他的利器。

       廣西大學是聯(lián)鎖站，負責的模塊是動物園站至白蒼嶺站。該站有站廳層和站臺層兩層，值班站長每天需要全站巡視多次。黎學偉的日常工作就是對當班的所有工作進行負責，安全、行車、票務、客運、服務等都是重點。此外，要對值班員、站務員進行培訓和管理，對工作進行監(jiān)督；對保安、安檢、保潔的工作狀態(tài)進行反饋；還要應對緊急情況下的應急處理。

       “雖然有時候累得不想說話，但內(nèi)心卻非常開心，看著車站一步步完善，自己也一步步成長起來?！崩鑼W偉說，地鐵值班站長做的是最基層、與乘客面對面的現(xiàn)場管理工作，做的任何一個決策都要承擔其可能的后果。這對于2013年畢業(yè)，剛踏入工作崗位3年的他來說，是一個巨大的考驗。

       黎學偉用“三心”來總結自己的工作——責任心、細心和耐心?！跋衿眲展ぷ骱托熊嚬ぷ鞫急仨氹p確認?！崩鑼W偉認為，工作上的事，不管事大事小，要么不做，要么就認真做、仔細做、負責任地去做，把它做到最好，才能得到自己所想要的收益。

       因為地處高校人流密集區(qū)域，在1號線西段通車之前，廣西大學站重點進行了應對突發(fā)大客流的培訓和演練。黎學偉介紹，一旦客流急增，站點就將啟用二級客控，在閘機也就是安檢出入口的位置擺回形陣，控制乘客的進站速度。

       另外，車站分為A、B兩端，每端都設有客服中心，里面有客服人員在崗，乘客需要幫助時可以找他們。此外，也可以向安檢人員、保安、保潔人員尋找?guī)椭?。另外，每個出入口的通道都有求助電話，如果有需要可以按求助電話，工作人員會立即趕往現(xiàn)場。

       “商業(yè)區(qū)非常長，設有12個出入口，廣西大學站負責7個出入口?！崩鑼W偉說，這些出入口都是針對周圍社區(qū)環(huán)境落成的，乘客出入都將非常方便。