南寧地鐵3號(hào)線全線“洞通”

昨日上午，記者在南寧地鐵3號(hào)線金湖廣場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)，見到了打通全線隧道的盾構(gòu)機(jī)刀盤。3號(hào)線金湖廣場(chǎng)站—埌西站區(qū)間右線施工的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)于本月9日貫通，至此3號(hào)線48個(gè)單線區(qū)間隧道已全部貫通，累計(jì)掘進(jìn)里程48公里, 標(biāo)志著南寧市地鐵3號(hào)線全線隧道“洞通”。據(jù)悉，南寧地鐵3號(hào)線計(jì)劃于明年6月開通試運(yùn)營(yíng)。

金湖廣場(chǎng)站

換乘通道連接1號(hào)線與3號(hào)線

地鐵3號(hào)線金湖廣場(chǎng)站位于金湖路與民族大道交叉路口北側(cè)，沿金湖路呈南北走向敷設(shè)，該站是地鐵3號(hào)線第14座車站，也是1、3號(hào)線的換乘站。車站分為四層，站廳層設(shè)在負(fù)二層，站臺(tái)層在負(fù)四層，共設(shè)置4個(gè)出入口。

昨日上午，3號(hào)線金湖廣場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)主體施工已接近尾聲，沿著施工樓梯進(jìn)入負(fù)一層后，已經(jīng)可以看到整個(gè)車站的雛形。由于地鐵3號(hào)線在這里下穿地鐵1號(hào)線，因此導(dǎo)致該站站廳層低于1號(hào)線站廳層，按照設(shè)計(jì)，兩個(gè)金湖廣場(chǎng)站的換乘通道還將設(shè)置一部扶梯。

在地鐵3號(hào)線金湖廣場(chǎng)站—埌西站區(qū)間的右線，可以看到已經(jīng)完成“掘地”任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)。據(jù)介紹，本月9日，盾構(gòu)機(jī)刀盤在此破壁而出，實(shí)現(xiàn)3號(hào)線48個(gè)單線區(qū)間隧道全部貫通，累計(jì)掘進(jìn)里程48公里, 標(biāo)志著南寧市地鐵3號(hào)線全線隧道“洞通”。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn) 新“南寧速度”最快達(dá)425米/月

地鐵3號(hào)線為南寧市西北—東南方向骨干線，北起高新區(qū)科園大道站，南至五象新區(qū)平良立交站，線路全長(zhǎng)約27.9km，均為地下線，共設(shè)置23座車站，其中有7座換乘站，區(qū)間隧道均采用盾構(gòu)法施工。

自2016年4月26日，廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間左線全線第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)至最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利出洞，歷經(jīng)713個(gè)日夜奮戰(zhàn)，3號(hào)線按期實(shí)現(xiàn)了“洞通”里程碑節(jié)點(diǎn)工程目標(biāo)。

據(jù)介紹，3號(hào)線先后投入29臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，月均掘進(jìn)197米/臺(tái)，其中掘進(jìn)速度最快的北秀區(qū)間達(dá)425米/月，創(chuàng)造了新的“南寧速度”。

3號(hào)線2標(biāo)指揮部總工艾厚軍介紹說，3號(hào)線建成區(qū)部分建設(shè)難度比1、2號(hào)線要高出不少。如金湖廣場(chǎng)站需要盾構(gòu)下穿已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線，“基本為上軟下硬的地質(zhì)條件，容易引發(fā)擾動(dòng)導(dǎo)致沉降”，在全體施工人員的努力下最終成功實(shí)現(xiàn)了2次下穿1號(hào)線，最大沉降量?jī)H2.7mm，開辟了南寧隧道施工首次穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路的先河。

建設(shè)難度大 老舊房屋群、邕江都是硬骨頭

在盾構(gòu)機(jī)出洞口，現(xiàn)場(chǎng)的宣傳板標(biāo)注著金湖廣場(chǎng)站—埌西站區(qū)間右線區(qū)間多處盾構(gòu)難點(diǎn)，其中盾構(gòu)線路距離建筑物最近的位置甚至還不足兩米。南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建三部項(xiàng)目主管田闖介紹，3號(hào)線盾構(gòu)施工穿越老舊房屋約230棟，近距離側(cè)穿多棟高大建筑物。各區(qū)間隧道施工盾構(gòu)機(jī)下穿建筑物前，均按照設(shè)計(jì)要求對(duì)房屋采取加固等措施，有效控制了地表及建筑物變形，未出現(xiàn)任何開裂，成功確保地面及建筑物沉降在允許范圍以內(nèi)。此外，盾構(gòu)下穿柳南、南廣高鐵段時(shí)，通過自動(dòng)化檢測(cè)實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，對(duì)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)最大沉降量?jī)H2mm。

青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構(gòu)是南寧地鐵項(xiàng)目迄今為止里程最長(zhǎng)，埋深最大（最大埋深61.8 米），圍巖最硬的盾構(gòu)隧道，幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層，雙線隧道累計(jì)開倉(cāng)換刀13次、更換刀具586把，平均每掘進(jìn)204環(huán)需換刀1次。

接下來，南寧地鐵3號(hào)線建設(shè)以軌通、電通為工期控制點(diǎn)。隨著3號(hào)線的全線洞通和23個(gè)車站的全部封頂，軌通、電通和其余附屬工程也加快了建設(shè)的腳步，其中出入口已完成49個(gè)，占目標(biāo)任務(wù)48%；完成風(fēng)亭32座，占目標(biāo)任務(wù)55%；完成區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道20個(gè)，占目標(biāo)任務(wù)69%；軌道鋪軌完成47%；機(jī)電安裝及裝修施工也已全面開展，為3號(hào)線如期開通試運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

知多D

地鐵開通要過五關(guān)

洞通是前提

隧道全部貫通

軌通是基礎(chǔ)

全線軌道鋪設(shè)完成

電通是血液

全線變電所帶電

車通是關(guān)鍵

分為冷滑和熱滑

“冷滑”由軌道車加限界模具對(duì)區(qū)間進(jìn)行檢測(cè)，目的主要是檢查線路沿線是否有侵限的物體

“熱滑”是在地鐵運(yùn)營(yíng)線路送電的情況下，依靠地鐵試驗(yàn)列車自行運(yùn)行，對(duì)地鐵供電、信號(hào)、通信、線路、機(jī)電等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)的一種試驗(yàn)方式。冷熱滑試驗(yàn)的完成標(biāo)志的地鐵列車可以上線運(yùn)行進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

聯(lián)調(diào)保運(yùn)營(yíng)

地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，其實(shí)就是地鐵多系統(tǒng)之間進(jìn)行的聯(lián)合試驗(yàn)，其目的是驗(yàn)證各系統(tǒng)的功能、技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后即可進(jìn)行空載試運(yùn)行。