延伸的城市生命線(xiàn)

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    2009北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)作為我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域最具權(quán)威性和影響力的展會(huì),為國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)單位,國(guó)內(nèi)外知名設(shè)備制造商,工程承包商,咨詢(xún)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理公司以及相關(guān)政府機(jī)構(gòu)搭建了溝通平臺(tái)，將進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流與合作,促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

　　我國(guó)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模最大的專(zhuān)業(yè)展覽會(huì)——2009北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì),11月10日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心隆重開(kāi)幕,共有來(lái)自世界10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、裝備制造、施工、咨詢(xún)、科研和設(shè)計(jì)企業(yè)210多家參展。

　　中國(guó)軌道交通成就輝煌

　　截至2008年底，內(nèi)地10座城市已建成運(yùn)營(yíng)的30條城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)813.7公里。

　　城市軌道交通是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。由于城市軌道交通具有大容量、高效率、低污染、集約化的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)城市合理布局的最有效工具。在我國(guó)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市群的發(fā)展，人們又把連接這些地區(qū)的城際鐵路和鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)也稱(chēng)為軌道交通。

　　展覽會(huì)集中展示了當(dāng)今我國(guó)城市軌道交通的輝煌業(yè)績(jī)。從中可見(jiàn)，我國(guó)城市軌道交通走過(guò)了一條從無(wú)到有，從單一線(xiàn)路到四通八達(dá)的跨越式發(fā)展之路。

　　由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，內(nèi)地僅有北京、上海、廣州3個(gè)城市擁有軌道交通線(xiàn)路。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年底，中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增加到813.7公里。

　　北京地鐵是新中國(guó)的第一條地鐵。當(dāng)時(shí)沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，沒(méi)有先進(jìn)的設(shè)備，更沒(méi)有豐厚的財(cái)力支持，老地鐵建設(shè)者發(fā)揮艱苦奮斗的精神，僅用4年零3個(gè)月的時(shí)間，全長(zhǎng)23.6公里的一期工程線(xiàn)路就告成功。1969年10月1日，第一趟地鐵電動(dòng)客車(chē)正式開(kāi)通，譜寫(xiě)了新中國(guó)地鐵建設(shè)的新篇章。如今，北京地鐵打通了一線(xiàn)、環(huán)線(xiàn)、八通線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)，4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)一期、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)和奧運(yùn)支線(xiàn)，北京市的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增加到近200公里，軌道交通的客運(yùn)量預(yù)計(jì)將占北京市公交總運(yùn)量的50％。北京地鐵的巨大變化，反映了首都城市建設(shè)、城市交通的飛速發(fā)展。

　　目前，中國(guó)已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國(guó)家。截至2008年底，內(nèi)地10座城市已建成運(yùn)營(yíng)的30條城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽(yáng)等，另外還有27個(gè)城市正在籌建城市軌道交通。

　　除了里程增加外，我國(guó)的軌道交通也由原先的地鐵一種形式向多樣化發(fā)展，如大連的快速輕軌、重慶的單軌跨度式、上海的磁懸浮等。無(wú)論是建設(shè)速度，還是建設(shè)規(guī)模，目前我國(guó)的軌道交通發(fā)展正經(jīng)歷一個(gè)前所未有的發(fā)展期，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。

　　中外廠(chǎng)商各顯風(fēng)采

　　國(guó)內(nèi)知名軌道交通設(shè)備制造企業(yè),攜具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)裝備參展,顯示了我國(guó)城市軌道交通裝備制造水平的進(jìn)步。

　　中國(guó)為全世界的城市軌道交通制造企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。國(guó)內(nèi)外城市軌道交通裝備制造企業(yè)紛紛抓住這一有利時(shí)機(jī),通過(guò)不同的渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),或擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這次展會(huì)上,一個(gè)突出的特點(diǎn)就是,南京、沈陽(yáng)、深圳軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)達(dá)城市以組團(tuán)的形式參展,彰顯團(tuán)隊(duì)的力量,充分表明了各地相關(guān)政府部門(mén)對(duì)發(fā)展城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的高度重視。

　　本次展會(huì)是在我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展背景下舉辦的一次城市軌道交通專(zhuān)業(yè)展覽會(huì)。在展會(huì)上,中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司首次集中展示了我國(guó)各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃,提供了全面了解我國(guó)各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃的窗口。我國(guó)城市軌道交通近些年來(lái)建設(shè)發(fā)展取得的巨大成就以及豐富的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),在北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽(yáng)6個(gè)城市的地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)公司的展臺(tái)上得到了全方位的展示。

　　龐巴迪、西門(mén)子、法維萊、克諾爾、卡斯柯、勞爾新交通、日本展團(tuán)等國(guó)際知名軌道交通設(shè)備制造企業(yè)悉數(shù)亮相展會(huì),帶來(lái)了世界上最新的城軌技術(shù)、裝備,代表著世界城市軌道交通技術(shù)裝備的發(fā)展方向。

　　中國(guó)南、北車(chē)、通號(hào)公司、中鐵電氣化局、北方重工、南京康尼等國(guó)內(nèi)知名軌道交通設(shè)備制造企業(yè),攜具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)城軌車(chē)輛、信號(hào)、通信、屏蔽門(mén)等裝備參展,顯示了我國(guó)城市軌道交通裝備制造水平的進(jìn)步。

　　實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展

　　軌道交通的高效性與長(zhǎng)期性，決定了在注重可持續(xù)發(fā)展的21世紀(jì)，軌道交通的可持續(xù)發(fā)展值得重視。

　　展會(huì)期間,主辦方還舉辦了城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展高層論壇、綜合監(jiān)控和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)交流等活動(dòng),就我國(guó)城市軌道交通行業(yè)廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行深入研討。專(zhuān)家表示，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，高額的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本，軌道交通注定了它的資源稀缺性，但它的高效性和長(zhǎng)期性決定了它不斷發(fā)展的進(jìn)程。在注重可持續(xù)發(fā)展的21世紀(jì)，軌道交通的可持續(xù)發(fā)展值得重視。

　　來(lái)自中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的報(bào)告稱(chēng)，軌道交通的重要經(jīng)濟(jì)特征，主要表現(xiàn)在它對(duì)環(huán)境的改善、對(duì)交通的改善，特別對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)非常明顯。今后隨著規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的形成，軌道交通客流將產(chǎn)生明顯的上升趨勢(shì)，在商業(yè)資源開(kāi)發(fā)上，地鐵等經(jīng)營(yíng)將趨向連鎖化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化。

　　我國(guó)軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，在一定程度上限制了我國(guó)城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策以來(lái)，中國(guó)城軌車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化成績(jī)斐然，國(guó)產(chǎn)城軌車(chē)輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。當(dāng)前全國(guó)各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國(guó)產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場(chǎng)需求大幅提升，廣闊的市場(chǎng)空間將有力拉動(dòng)中國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

　　總體來(lái)看，中國(guó)城市軌道交通仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，發(fā)展機(jī)制仍不夠健全，但各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境，政府已大力號(hào)召外資和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。

　　目前，外資主要以設(shè)備供應(yīng)和技術(shù)提供的方式活動(dòng)于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，民營(yíng)資本則因投資額過(guò)大而暫時(shí)難以介入。隨著中國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加，外資和民營(yíng)資本進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)成為一種必然趨勢(shì)。