地鐵是怎樣掘成的？

        修建地鐵離不開盾構(gòu)機(jī)
        今年，北京將開工建設(shè)地鐵7號線、14號線、S1線及西郊線，實(shí)現(xiàn)本市近期規(guī)劃內(nèi)全部地鐵線路開工建設(shè)。同時，亦莊線、大興線、15號線一期(順義線)、昌平線及房山線等5條線路建設(shè)，到2010年底將建成投入使用，實(shí)現(xiàn)全市軌道交通累計(jì)通車?yán)锍坛^300公里的目標(biāo)。2009年，本市軌道交通在建規(guī)模創(chuàng)歷年之最，軌道交通通車?yán)锍踢_(dá)228公里。線網(wǎng)客流攀升到日均480萬左右，占公交出行比例達(dá)到34%，比上年提高14%。
        2010年2月24日，北京地鐵9號線下穿玉淵潭的掘進(jìn)工程正在湖底下方17米處悄然進(jìn)行，北京玉淵潭東湖46萬立方米湖水已全部放干，施工人員正在湖底搭建圍堰并加緊進(jìn)行相關(guān)清理準(zhǔn)備工作。
        我們經(jīng)常乘坐地鐵，但地鐵隧道是如何建成的，很多人可能只是聽說而已，無緣見到?，F(xiàn)在修地鐵，離不開一個大家伙，它叫盾構(gòu)機(jī)。
        盾構(gòu)機(jī)，全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。
        用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理。
        盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護(hù)盾的掩護(hù)下進(jìn)行。