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    揭秘:地鐵何時才用人工調(diào)度?

    • 發(fā)布時間:2015-11-27
    • 信息來源:南方都市報
    • 作者:南方都市報
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            記者昨日從廣州地鐵公司獲悉,地鐵信號系統(tǒng)中有三重保障互為補充防止列車追尾,信號系統(tǒng)完全故障后列車自動停車,轉(zhuǎn)用人工調(diào)度———司機(jī)和車站、調(diào)度工作人員用電話確認(rèn)列車位置以及走停。地鐵工作人員稱其有著完善嚴(yán)密的系統(tǒng),作無誤可保證安全。

    三重信號系統(tǒng)均故障列車自動停運

            控制地鐵行車的信號系統(tǒng)由中央自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS系統(tǒng))、聯(lián)鎖系統(tǒng)及列車自動防護(hù)系統(tǒng)/自動駕駛系統(tǒng)(ATP/ATO)組成。ATS系統(tǒng)是實現(xiàn)自動列車監(jiān)控的智能化調(diào)度指揮系統(tǒng),調(diào)度人員通過該系統(tǒng)可實時監(jiān)視全線列車的運行動態(tài),在需要的時候?qū)嵤┱{(diào)動指揮;自動駕駛系統(tǒng)是確保列車在自動防護(hù)系統(tǒng)的保護(hù)下,按照系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的速度曲線自動駕駛列車到達(dá)預(yù)定的位置。聯(lián)鎖系統(tǒng)通過列車位置檢測設(shè)備以及道岔位置控制裝置來控制信號機(jī)的顯示,通過嚴(yán)格邏輯控制,以實現(xiàn)列車之間的安全距離。幾個系統(tǒng)互為補充,當(dāng)一個系統(tǒng)發(fā)生故障時,其他系統(tǒng)仍可保證地鐵列車間的安全分隔。當(dāng)所有信號系統(tǒng)均出現(xiàn)故障,無法保障安全時,列車會自動停止運行,此后就需要轉(zhuǎn)為電話閉塞,也就是人工調(diào)度。

            人工調(diào)度反應(yīng)速度遠(yuǎn)低于電腦系統(tǒng)

            南都記者從廣州地鐵公司多位工作人員處了解到,地鐵的電話閉塞是基于大鐵路沒有信號系統(tǒng)時期調(diào)度方式改進(jìn)而來,有一套完善而嚴(yán)密的體系,在作無誤的情況下可以保證安全。

            出現(xiàn)故障停車后,線路的調(diào)度工作人員首先要確認(rèn)各列車所在位置:站臺的列車由車站上報,在隧道中的列車由地鐵司機(jī)上報線路上里程標(biāo)數(shù)字。由于人工調(diào)度在反應(yīng)速度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電腦系統(tǒng),因而要求列車降速、拉開行車距離。一般來說,兩個車站間只允許一輛車通行。調(diào)度工作人員核定車輛位置后,會將部分車輛調(diào)動至存車線、折返線上,減少線路上的車輛,保證安全距離。此后的列車調(diào)度運行便采用車站間、司機(jī)以及調(diào)度之間電話聯(lián)系。當(dāng)一列車通過車站后,工作人員電話下一個車站,放行后續(xù)一列車。

            穗地鐵也曾因信號故障轉(zhuǎn)人工調(diào)度

            據(jù)了解,因信號故障而轉(zhuǎn)用人工調(diào)度的情況,廣州地鐵線路也曾發(fā)生過,均安全完成。工作人員稱發(fā)生這種狀況的幾率很小,有的線路一年都沒發(fā)生,也有的線路一年內(nèi)出現(xiàn)過幾次。


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