南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)民族大學(xué)站-清川站區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)

        2014年7月18日上午9時(shí)18分，南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)05標(biāo)民族大學(xué)站鞭炮齊鳴，隨著“引領(lǐng)號(hào)”S-855盾構(gòu)機(jī)操作員輕輕按下推進(jìn)按鈕，刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)用力切削洞門(mén)樁體，盾構(gòu)機(jī)向清川站掘進(jìn)，“引領(lǐng)號(hào)”S-855盾構(gòu)機(jī)再次成功始發(fā)！
        南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)05標(biāo)包含一站兩區(qū)間，第一個(gè)盾構(gòu)施工區(qū)間已經(jīng)貫通，今天始發(fā)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)任務(wù)是第二個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（民族大學(xué)站-清川站區(qū)間），該區(qū)間右線(xiàn)隧道全長(zhǎng)1943.496米，為南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。主要穿越的地層為富水圓礫和礫砂土層。施工中要克服下穿可利江（相思湖）、旁穿可利江橋（相思湖大橋），沿線(xiàn)建筑物較多，盾構(gòu)穿越地層水位較高、流動(dòng)系數(shù)大、距離長(zhǎng)、在圓礫層施工刀具磨損大等施工難點(diǎn)。
        繼6月14日“引領(lǐng)號(hào)”S-855盾構(gòu)機(jī)到達(dá)西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站后，項(xiàng)目部立即全力投入盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)工作，項(xiàng)目班子成員帶頭，機(jī)電設(shè)備部、工程管理部、掘進(jìn)工班、維修工班全力以赴，團(tuán)結(jié)協(xié)作、分工配合。同時(shí)，為確保盾構(gòu)機(jī)順利轉(zhuǎn)場(chǎng)和快速始發(fā)，項(xiàng)目部制定了盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)勞動(dòng)競(jìng)賽方案，極大地促進(jìn)了參與轉(zhuǎn)場(chǎng)職工的工作積極性和主動(dòng)性，S-855盾構(gòu)機(jī)于7月17日完成全部轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)試工作，僅用時(shí)33天。
        由于民清區(qū)間盾構(gòu)施工環(huán)境更為復(fù)雜，難度更為巨大，項(xiàng)目部針對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越圓礫地層及富水區(qū)、下穿可利江及沿線(xiàn)構(gòu)筑物保護(hù)等方面，制定了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)方案，明確了盾構(gòu)機(jī)操作的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)順利推進(jìn)。
        同時(shí)，S-866盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)也在按照計(jì)劃正常進(jìn)行。