南寧軌道交通建設成功應用盾構到達密閉接收技術

        2015年1月28日，隨著最后1.2米盾構機空推完成，南寧地鐵1號線11標朝陽廣場站-新民路站區(qū)間左線隧道安全順利貫通，該隧道全長575.191米，最大埋深24.6米，區(qū)間主要是圓礫、粉砂質泥巖地層。在接收過程中，項目部采用了車站內密閉套筒接收的新穎施工工藝，加快了施工進度，確保了安全到達接收。
        朝新區(qū)間左線端頭井地層主要是富水圓礫層，具有覆土較深、周邊環(huán)境復雜、地層水壓較大的特點，平常的加固措施效果不明顯，加之盾構到達接收風險極高,地層加固如果沒有達到要求,盾構穿越連續(xù)墻有可能會引起突發(fā)性涌水和流砂,甚至會導致大范圍的地層突然塌陷。項目部根據這一實際，創(chuàng)造性的采用密閉套筒法接收。套筒式盾構整體接收新技術較之以往的施工方式，在于創(chuàng)建一種完全密閉的施工環(huán)境，保障臨近建構筑物與隧道結構的安全。
        密閉接收工法施工是在盾構到達前，在盾構接收井內安裝鋼套筒，然后在鋼套筒內填充回填物，通過鋼套筒這個密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，與隧道土體形成一個統(tǒng)一體，規(guī)避了洞門圈噴沙涌水的風險，從而杜絕了因洞門圈滲漏而引起的隧道沉降，破壞車站整體結構安全的問題。
        此外，密閉套筒在接收過程中可以很全面的反饋掘進的推力、壓力等變化，可以根據套筒上的數據變化適當調整掘進的速度和推力來達到安全順利出洞的目的。朝新區(qū)間左線隧道的順利出洞為后續(xù)工作帶來了很多便利，大大縮減了工期壓力，為后續(xù)盾構隧道的始發(fā)和到達接收打下了堅實基礎。