南寧地鐵2號(hào)線工程建設(shè)捷報(bào)頻傳
8月，一個(gè)收獲的季節(jié)，南寧地鐵2號(hào)線工程也捷報(bào)頻傳：8月8日秀三盾構(gòu)區(qū)間右線貫通，8月10日建設(shè)路站車(chē)站主體封頂，8月12日秀廂站車(chē)站主體封頂，8月14日建大區(qū)間左線盾構(gòu)貫通，8月15日石子塘站車(chē)站主體封頂，8月17日江石區(qū)間右線盾構(gòu)貫通。一個(gè)個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)。至此，在2號(hào)線合資建設(shè)范圍，玉洞站、金象站、石子塘站、建設(shè)路站、石柱嶺站、亭洪路站、秀廂站、三十三中站、蘇盧站、西津站共10座車(chē)站主體已實(shí)現(xiàn)封頂；玉金區(qū)間雙線、建大區(qū)間左線、江石區(qū)間雙線、秀三區(qū)間右線、三蘇區(qū)間雙線8條單線隧道洞通。
南寧地鐵2號(hào)線工程自2014年3月開(kāi)工，至此已取得了10座車(chē)站主體封頂，8條單線隧道貫通的喜人成績(jī)，著實(shí)來(lái)之不易。
在工程建設(shè)初期，集團(tuán)建設(shè)分公司土建二部作為軌道交通2號(hào)線工程的先鋒隊(duì)伍，經(jīng)過(guò)細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)摸查，如抽絲剝繭般梳理工程建設(shè)需要解決的問(wèn)題。在精心設(shè)計(jì)交通疏解及管線遷改方案并克服各種各樣的困難之后，及時(shí)完成了交通疏解和管線遷改工作，排除電力管線和國(guó)防光纜遷改攔路虎，順利完成全部站點(diǎn)主體施工圍擋封閉，為工程全面開(kāi)工創(chuàng)造了有利條件。
在建設(shè)高峰期，在集團(tuán)公司統(tǒng)籌組織下，總承包方中建股份調(diào)遣精兵強(qiáng)將、集中優(yōu)勢(shì)資源，精心組織施工，攻克下一個(gè)個(gè)技術(shù)、管理難題，使工程得以在保證安全、質(zhì)量的前提下順利推進(jìn)。截止目前，軌道交通2號(hào)線工程施工遇到的問(wèn)題基本迎刃而解，如遇到巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地帶，圓礫、粉土、粉砂、細(xì)砂及地下水豐富等復(fù)雜的地質(zhì)條件，雨季土方開(kāi)挖停滯、暑季高溫施工慢等困難；還解決了一系列具有復(fù)雜技術(shù)難度、協(xié)調(diào)管理難度和安全風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，例如：建設(shè)路站突發(fā)三次巖溶涌水，巖溶涌水水勢(shì)大、水頭高，通過(guò)組織專(zhuān)家及參建各方進(jìn)行論證會(huì)診后，采取提高水頭自穩(wěn)、注漿封堵等措施及時(shí)解決，確保了土方的正常開(kāi)挖；大沙田站與銀象立交合建，經(jīng)過(guò)與交警多次溝通協(xié)調(diào)，制定了既不影響交通、又不影響施工的交通疏解方案；銀象立交一期工期緊、管線遷改難度大，采用調(diào)整樁基未知的方式避開(kāi)了高壓線的遷改；福建園站位于星光福建路十字交叉口，果斷優(yōu)化交通疏解及施工方案，由鋪蓋法改全明挖法施工，使得保證施工進(jìn)度的同時(shí)又保障了交通的暢通有序；橫跨福建園站基坑的13根110kv高壓線，由于組織得當(dāng)，各方齊心協(xié)力，僅用時(shí)4個(gè)月便完成了遷改；秀三區(qū)間右線通過(guò)圓礫、粉土、粉砂及細(xì)砂等復(fù)雜的地質(zhì)條件，且地下水豐富，沿線依次下穿玉柴汽車(chē)城（磚混結(jié)構(gòu)，隧道從房屋底部斜側(cè)下穿）、友愛(ài)北立交橋（隧道距橋承臺(tái)最小凈距僅1.89m）、友愛(ài)醫(yī)院（7層框架結(jié)構(gòu)，隧道距右房屋凈距約為6.7m）等重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行軌道交通集團(tuán)“六專(zhuān)”要求，確保了施工的安全。
車(chē)站與隧道的陸續(xù)封頂與貫通離不開(kāi)參建各方的支持與努力，同時(shí)也讓建設(shè)者增強(qiáng)了信心，積累了豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，提升了管理水平。目前其余車(chē)站亦在緊張有序的施工中，10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在各區(qū)間有序掘進(jìn)中，工程質(zhì)量、安全總體可控。下一步，地鐵建設(shè)者們將繼續(xù)克難攻堅(jiān)，確保2號(hào)線各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)里程碑如期完成。
南寧地鐵2號(hào)線工程自2014年3月開(kāi)工，至此已取得了10座車(chē)站主體封頂，8條單線隧道貫通的喜人成績(jī)，著實(shí)來(lái)之不易。
在工程建設(shè)初期，集團(tuán)建設(shè)分公司土建二部作為軌道交通2號(hào)線工程的先鋒隊(duì)伍，經(jīng)過(guò)細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)摸查，如抽絲剝繭般梳理工程建設(shè)需要解決的問(wèn)題。在精心設(shè)計(jì)交通疏解及管線遷改方案并克服各種各樣的困難之后，及時(shí)完成了交通疏解和管線遷改工作，排除電力管線和國(guó)防光纜遷改攔路虎，順利完成全部站點(diǎn)主體施工圍擋封閉，為工程全面開(kāi)工創(chuàng)造了有利條件。
在建設(shè)高峰期，在集團(tuán)公司統(tǒng)籌組織下，總承包方中建股份調(diào)遣精兵強(qiáng)將、集中優(yōu)勢(shì)資源，精心組織施工，攻克下一個(gè)個(gè)技術(shù)、管理難題，使工程得以在保證安全、質(zhì)量的前提下順利推進(jìn)。截止目前，軌道交通2號(hào)線工程施工遇到的問(wèn)題基本迎刃而解，如遇到巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地帶，圓礫、粉土、粉砂、細(xì)砂及地下水豐富等復(fù)雜的地質(zhì)條件，雨季土方開(kāi)挖停滯、暑季高溫施工慢等困難；還解決了一系列具有復(fù)雜技術(shù)難度、協(xié)調(diào)管理難度和安全風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，例如：建設(shè)路站突發(fā)三次巖溶涌水，巖溶涌水水勢(shì)大、水頭高，通過(guò)組織專(zhuān)家及參建各方進(jìn)行論證會(huì)診后，采取提高水頭自穩(wěn)、注漿封堵等措施及時(shí)解決，確保了土方的正常開(kāi)挖；大沙田站與銀象立交合建，經(jīng)過(guò)與交警多次溝通協(xié)調(diào)，制定了既不影響交通、又不影響施工的交通疏解方案；銀象立交一期工期緊、管線遷改難度大，采用調(diào)整樁基未知的方式避開(kāi)了高壓線的遷改；福建園站位于星光福建路十字交叉口，果斷優(yōu)化交通疏解及施工方案，由鋪蓋法改全明挖法施工，使得保證施工進(jìn)度的同時(shí)又保障了交通的暢通有序；橫跨福建園站基坑的13根110kv高壓線，由于組織得當(dāng)，各方齊心協(xié)力，僅用時(shí)4個(gè)月便完成了遷改；秀三區(qū)間右線通過(guò)圓礫、粉土、粉砂及細(xì)砂等復(fù)雜的地質(zhì)條件，且地下水豐富，沿線依次下穿玉柴汽車(chē)城（磚混結(jié)構(gòu)，隧道從房屋底部斜側(cè)下穿）、友愛(ài)北立交橋（隧道距橋承臺(tái)最小凈距僅1.89m）、友愛(ài)醫(yī)院（7層框架結(jié)構(gòu)，隧道距右房屋凈距約為6.7m）等重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行軌道交通集團(tuán)“六專(zhuān)”要求，確保了施工的安全。
車(chē)站與隧道的陸續(xù)封頂與貫通離不開(kāi)參建各方的支持與努力，同時(shí)也讓建設(shè)者增強(qiáng)了信心，積累了豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，提升了管理水平。目前其余車(chē)站亦在緊張有序的施工中，10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在各區(qū)間有序掘進(jìn)中，工程質(zhì)量、安全總體可控。下一步，地鐵建設(shè)者們將繼續(xù)克難攻堅(jiān)，確保2號(hào)線各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)里程碑如期完成。