南寧地鐵2號(hào)線北段(西津站~秀廂站)熱滑成功
5月26日9:00許,0206號(hào)列車從停車列檢棚緩緩駛出,經(jīng)過安吉綜合基地軌道,從出入段線進(jìn)入正線區(qū)間,分別以低、中、高速運(yùn)行。當(dāng)天下午14時(shí)許,地鐵2號(hào)線北段(西津站~秀廂站)段熱滑順利結(jié)束,標(biāo)志著2號(hào)線列車的測(cè)試從地面轉(zhuǎn)入地下,正式在地下隧道區(qū)間進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試。
熱滑試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)帶電的情況下,由列車直接從接觸網(wǎng)受電運(yùn)行,檢查車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道等系統(tǒng)間匹配運(yùn)行情況。測(cè)試人員通過觀察列車受電時(shí)的運(yùn)行狀態(tài),重點(diǎn)觀測(cè)受電弓接觸網(wǎng)之間受流情況,查找并記錄受電弓和接觸網(wǎng)之間出現(xiàn)火花的處所,檢驗(yàn)回流系統(tǒng)狀況,并在熱滑后進(jìn)行有針對(duì)性的整改。
熱滑試驗(yàn)通過列車低、中、高速度的運(yùn)行,能夠有效地檢驗(yàn)接觸網(wǎng)受電狀態(tài),檢驗(yàn)供電系統(tǒng)潛在的工程缺陷,并加以整改,以保證正式開通列車的正常運(yùn)行。熱滑的目的就是確認(rèn)車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車開行條件,同時(shí)檢驗(yàn)供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。其中對(duì)受電弓安全、穩(wěn)定取流是熱滑檢測(cè)的重點(diǎn)。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工進(jìn)展,南寧軌道交通集團(tuán)合理組織,不等不靠,果斷分南北兩段熱滑,解決了差異施工進(jìn)展帶來的施工間隔,在工程建設(shè)推進(jìn)過程中:
5 月7 日,確認(rèn)軌道工程驗(yàn)收完成。
5 月8 日,確認(rèn)接觸網(wǎng)安裝調(diào)整完畢,送電終端標(biāo)志懸掛完成。軌行區(qū)漏水、軌頂風(fēng)道的垃圾清理、管片遺留物清理完成。動(dòng)力照明投入使用,區(qū)間污水泵房具備排水功能,車站站臺(tái)內(nèi)無垃圾和積水現(xiàn)象,車站風(fēng)井已裝組合風(fēng)閥。人防門限位樁由土建、人防門專業(yè)、監(jiān)理單位確認(rèn)并上鎖。
5 月9日,確認(rèn)設(shè)備安裝全部完成,車站屏蔽門和端門已封閉。FAS系統(tǒng)設(shè)備已安裝完成。
5 月10 日,確認(rèn)區(qū)間安裝工程的分項(xiàng)驗(yàn)收工作完成,車站站間傳輸、無線、專用電話具備熱滑條件,控制中心無線調(diào)度臺(tái)具備與車載臺(tái)的調(diào)度指揮功能??刂浦行木邆溥M(jìn)路排列行車調(diào)度指揮功能。
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一個(gè)個(gè)熱滑前置條件完成。
為確保2號(hào)線北段熱滑成功,建設(shè)分公司、運(yùn)營分公司和二號(hào)線公司在熱滑前召開了北段熱滑專題會(huì),并形成了西津-秀廂段“5.20 ”熱滑組織策劃方案,形成了熱滑領(lǐng)導(dǎo)小組、熱滑工作組、熱滑保障配合組、調(diào)試組和安保后勤組5個(gè)小組,制定了詳細(xì)的列車運(yùn)行路線圖,通過建設(shè)分公司、運(yùn)營分公司以及參加熱滑的各單位一致努力,成功地完成了西津站~秀廂站區(qū)間的熱滑試驗(yàn)的各規(guī)定項(xiàng)目。
南寧地鐵2號(hào)線北段熱滑的成功,為即將進(jìn)入的綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行奠定了基礎(chǔ),也為年底2號(hào)線全線開通試運(yùn)營贏得了條件。