地鐵1號線鳳嶺站進(jìn)入盾構(gòu)施工階段
4月18日,隨著“鐵龍22號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),由中鐵十一局集團(tuán)承建施工的南寧地鐵1號線鳳嶺站—東盟商務(wù)站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā),這標(biāo)志著鳳嶺站轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段。截至4月16日,地鐵1號線累計(jì)掘進(jìn)3939米。
導(dǎo)航系統(tǒng)精準(zhǔn)無誤
昨日10時(shí)許,記者在鳳嶺站井下看到:一臺全新的中國鐵建重工盾構(gòu)機(jī)在鳳嶺站西端頭開始作業(yè),沿民族大道由東向西掘進(jìn)。
“這大家伙叫‘鐵龍22號’,長約84米,重約450噸?!笔┕し街需F十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭承貴介紹,“鐵龍22號”盾構(gòu)機(jī)刀盤上配置有齒刀、切刀、邊緣刮刀、貝殼刀、導(dǎo)流刀5種刀具。被切削下來的渣土充滿泥土倉,此時(shí)開動(dòng)螺旋槳輸送機(jī),將泥土傳送到皮帶運(yùn)輸機(jī)上,運(yùn)送到后配套的電瓶車渣土車中,再通過盾構(gòu)井口由龍門吊送入地面進(jìn)行渣土外運(yùn)。
雖然身處10多米深的地下,但“鐵龍22號”盾構(gòu)機(jī)不會迷失方向。鄭承貴告訴記者,盾構(gòu)機(jī)上有一套SLS-T APD 導(dǎo)向系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠?qū)Χ軜?gòu)在掘進(jìn)中的各種姿態(tài)方向以及盾構(gòu)的線路和位置關(guān)系進(jìn)行精確的測量和顯示。操作人員可以及時(shí)地根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)提供的信息快速、實(shí)時(shí)地對盾構(gòu)的掘進(jìn)方向及姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整,保證盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確。
施工方組成了70余人的盾構(gòu)隊(duì),每天24小時(shí)不間斷施工,確保工程進(jìn)度。記者采訪中發(fā)現(xiàn),雖然這個(gè)巨型機(jī)器大約在道路底下10余米處穿越,但路面行人不會感到地下顫動(dòng),更不會聽見噪音,路上依舊車輛川流,一如往常,絲毫不受影響。
7月通過東盟商務(wù)站
“‘鐵龍22號’從鳳嶺站出發(fā)后將依次通過東盟商務(wù)區(qū)站、萬象城站、最終抵達(dá)會展中心站,完成施工任務(wù)?!笔┕し街需F十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭承貴介紹,該站地處東盟商務(wù)區(qū),盾構(gòu)面臨下坡度掘進(jìn),下穿鳳嶺立交橋、民族會展人行天橋等施工難點(diǎn),掘進(jìn)難度較大。
據(jù)介紹,此次始發(fā)的鳳嶺站—東盟商務(wù)區(qū)站區(qū)間,為兩條單洞單線圓形盾構(gòu)隧道,線間距13.5米,線路埋深12.51米至19.41米。區(qū)間起點(diǎn)為東盟商務(wù)區(qū)站,終點(diǎn)為鳳嶺站,盾構(gòu)法施工,區(qū)間長度948米。盾構(gòu)始發(fā)后,預(yù)計(jì)盾構(gòu)機(jī)以每天10多米的速度前進(jìn),預(yù)計(jì)7月通過東盟商務(wù)站。
“‘鐵龍22號’盾構(gòu)機(jī)到達(dá)東盟商務(wù)區(qū)站后由東端頭吊出,轉(zhuǎn)場至西端頭二次始發(fā),到達(dá)萬象城站后站內(nèi)過站至西端頭再次始發(fā),直至到達(dá)會展中心站解體吊出,完成本標(biāo)段施工任務(wù)?!编嵆匈F介紹道,東盟商務(wù)區(qū)站位于民族大道與中柬路路口北側(cè),為島式站臺車站,總長228米,凈寬19.2米。目前,已經(jīng)開始基坑開挖、土方作業(yè),迎接“鐵龍“盾構(gòu)的到來。
“南寧地鐵1號線計(jì)劃使用28臺盾構(gòu)機(jī)。截至4月16日共進(jìn)場19臺,下井拼裝調(diào)試8臺,累計(jì)掘進(jìn)完成共計(jì)3939 米?!蹦蠈庈壍拦矩?fù)責(zé)人告訴記者,為更好地進(jìn)行盾構(gòu)施工,南寧地鐵1號線許多標(biāo)段針對各自的盾構(gòu)區(qū)間地形特點(diǎn),專門“私人訂制”了與之相符的盾構(gòu)機(jī),并在施工過程中大膽采用了許多新的技術(shù)手段,確保地鐵工程質(zhì)量的同時(shí),大大地加快了工程進(jìn)度。