地鐵1號(hào)線東段軌道實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”

        南寧地鐵1號(hào)線建設(shè)又傳捷報(bào)！12月2日，記者從南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉：隨著佛子嶺站最后一個(gè)鋼軌接頭的焊接完成，地鐵1號(hào)線南湖站至南寧東站實(shí)現(xiàn)了軌道的無(wú)縫連接。這標(biāo)志著地鐵1號(hào)線東段順利實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)軌通”，地鐵列車已經(jīng)具備運(yùn)行的必要條件，也為明年年中東段開(kāi)通試營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        日焊長(zhǎng)軌1125米

        昨日10時(shí)許，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線金湖廣場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，進(jìn)站口處正在進(jìn)行電梯的施工安裝及調(diào)試；負(fù)一層則在進(jìn)行噴漆、焊接等各種附屬設(shè)施的施工；負(fù)二層的換乘閘門(mén)已經(jīng)安裝完畢，施工人員正在對(duì)安全閘門(mén)進(jìn)行施工，軌道已經(jīng)鋪設(shè)完畢……

        記者了解到，地鐵1號(hào)線東段單線全長(zhǎng)25.3公里，共設(shè)10個(gè)車站，需鋪設(shè)道岔26組、交叉渡線3組。由于線路沿著民族大道橫貫我市繁華地段，因而受到多種不利因素的制約。為了確保工期目標(biāo)，在南寧軌道交通集團(tuán)的組織下，施工單位開(kāi)展以“大干200天，保安全，保質(zhì)量，保進(jìn)度，確保東段軌通”為目標(biāo)的鋪軌施工大會(huì)戰(zhàn)，同時(shí)加大對(duì)人員、機(jī)械、工機(jī)具的投入，不斷掀起施工高潮，先后創(chuàng)造了單班澆筑整體道床252米、日焊長(zhǎng)軌1125米（90個(gè)焊頭）的好成績(jī)，并于近日實(shí)現(xiàn)了南寧地鐵1號(hào)線東段“長(zhǎng)軌通”。

        何謂“長(zhǎng)軌通”？在施工現(xiàn)場(chǎng)，南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)電設(shè)備部軌道科主管趙紂斌介紹道：在地鐵1號(hào)線的鋪軌施工過(guò)程中，由于受到施工場(chǎng)地空間的影響，采用的鋼軌都是25米標(biāo)準(zhǔn)軌，稱之為“短軌”，施工中先鋪設(shè)的線路都是由25米軌排有縫鏈接起來(lái)了的。在通過(guò)25米軌排將整體道床鋪設(shè)完成后，再采用移動(dòng)式焊軌機(jī)直接將鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的各條25米軌排進(jìn)行焊接，然后根據(jù)軌溫情況對(duì)焊接后的線路進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無(wú)縫線路，這時(shí)整條無(wú)縫線路就稱之為“長(zhǎng)軌”，也就是所謂的“長(zhǎng)軌通”。

        列車已具備運(yùn)行條件

        記者了解到，在地鐵東段鋪軌過(guò)程中，施工單位的大部分鋪軌作業(yè)是在內(nèi)直徑僅5.4米的隧道中進(jìn)行，這就意味著各道工序及各專業(yè)將在狹小的空間中開(kāi)展交叉作業(yè)，互相之間將產(chǎn)生較大的干擾。同時(shí)，還要克服在鋪設(shè)建筑密集區(qū)和居民區(qū)路線時(shí)帶來(lái)的擾動(dòng)影響問(wèn)題，以及工程運(yùn)輸安全方面帶來(lái)的巨大的安全壓力。

        針對(duì)施工特點(diǎn)與難點(diǎn)，南寧軌道交通集團(tuán)和施工單位中鐵一局始終堅(jiān)持“技術(shù)先進(jìn)，樣板引路”的指導(dǎo)思想，在施工中采取了成熟可靠的“軌排架軌法”“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝，通過(guò)三種針對(duì)性工法的相互配合使用，推動(dòng)?xùn)|段軌道順利實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

        據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，短軌通過(guò)焊接“手術(shù)”之后，變成“無(wú)縫對(duì)接”的長(zhǎng)軌，要求誤差不超過(guò)0.5毫米。由于焊接機(jī)非常龐大，一旦下到隧道內(nèi)就要一氣呵成，所以得根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)短軌的鋪設(shè)進(jìn)度等綜合安排焊接施工，當(dāng)焊接完成后，除道岔區(qū)作為緩沖區(qū)外，正線的鐵軌最終要形成整體的無(wú)縫長(zhǎng)軌。

        “以后地鐵列車在上面運(yùn)行將會(huì)很平穩(wěn)、舒適，沒(méi)有普通火車那種‘咣當(dāng)’聲響。”據(jù)趙紂斌介紹，長(zhǎng)軌通之后將對(duì)剩下的線路進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)試，待車檔安裝完畢，電通、通訊安裝完成，列車就可以進(jìn)入東段線路進(jìn)行試跑。

        東段站點(diǎn)進(jìn)入裝修階段

        南寧地鐵1號(hào)線西起石埠，東至南寧東站，全線長(zhǎng)32.1公里，共設(shè)25座車站。將于2016年6月28日東段（南湖站—南寧東站）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2016年12月28日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，目前地鐵1號(hào)線東段各個(gè)站點(diǎn)都已進(jìn)入裝修階段。

        “隨著地鐵1號(hào)線東段實(shí)現(xiàn)‘長(zhǎng)軌通’，目前東段車站、軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板、聯(lián)絡(luò)通道等都已完成；屯里車輛段房建項(xiàng)目也已完成13座單體建筑主體結(jié)構(gòu)，占比81%；其他如機(jī)電安裝、車站裝修等工作也在穩(wěn)步推進(jìn)中?！壁w紂斌表示，1號(hào)線東段實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”起著承上啟下的作用，是1號(hào)線建設(shè)過(guò)程中取得的又一個(gè)重要階段性成果，也為明年年中實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步，將繼續(xù)推進(jìn)線路附屬線路標(biāo)志、控制基標(biāo)、車檔、鋼軌涂油器等方面的安裝工作，并開(kāi)展接觸網(wǎng)施工、通信信號(hào)施工、疏散平臺(tái)安裝、消防施工等方面的施工，以及電通、熱滑等工作。