實(shí)現(xiàn)“長軌通” 地鐵1號線東段 達(dá)到跑車條件了

南湖站至南寧東站間各條25米長軌排無縫焊接，為明年年中東段試運(yùn)營奠定基礎(chǔ)

        隨著佛子嶺站最后一個鋼軌接頭焊接完成，南寧地鐵1號線南湖站—南寧東站實(shí)現(xiàn)了無縫連接，標(biāo)志著地鐵1號線東段順利實(shí)現(xiàn)“長軌通”，即該段軌道主體施工已經(jīng)完成，地鐵線路達(dá)到跑車條件，這為明年年中東段開通試運(yùn)營打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

        最新進(jìn)展

        地鐵1號線東段實(shí)現(xiàn)“長軌通”

        “長軌通意味著地鐵線路已經(jīng)達(dá)到跑車條件了?！?南寧軌道交通公司建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部軌道科主管趙紂斌介紹說。由于受到施工場地空間的影響，在地鐵1號線的鋪軌施工過程中，采用的鋼軌都是25米的標(biāo)準(zhǔn)軌，稱之為短軌。施工中，線路鋪設(shè)先由25米軌排有縫鏈接起來，整體道床鋪設(shè)完成后，再采用移動式焊軌機(jī)直接將鋪設(shè)在現(xiàn)場的各條25米軌排進(jìn)行焊接。然后根據(jù)軌溫情況，對焊接后的線路進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無縫線路。這條無縫線路稱之為長軌，也就是所謂的“長軌通”。

        趙紂斌表示，目前實(shí)現(xiàn)長軌通的是從南湖站到火車東站，涵蓋10個站10個區(qū)間，這標(biāo)志著地鐵鋪軌主體施工已經(jīng)完成，接下來要進(jìn)行附屬工程建設(shè)，如一些邊邊角角的修補(bǔ)，車檔的安裝等。

        東段實(shí)現(xiàn)“長軌通”是地鐵1號線建設(shè)過程中取得的又一個重要階段性成果，同時也為明年年中實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

        鋪軌過程

        在5.4米內(nèi)直徑隧道中進(jìn)行

        在地鐵1號線東段鋪軌過程中，施工單位的大部分鋪軌作業(yè)都是在內(nèi)直徑僅為5.4米的隧道中進(jìn)行，各道工序均是在狹小的空間內(nèi)開展交叉作業(yè)，相互之間會產(chǎn)生較大干擾。同時，施工方還要克服鋪設(shè)建筑密集區(qū)和居民區(qū)路線帶來的擾動影響。

        自5月份開始鋪軌以來，施工單位對鋪軌、鋪岔、整體道床澆筑和焊軌等工作實(shí)行日、周、旬、月的計劃管理，實(shí)行兩班制24小時作業(yè)，同時加大了對人員、機(jī)械、工機(jī)具的投入，先后創(chuàng)造了單班澆筑整體道床252米，日焊長軌1125米（90個焊頭）的好成績。同時，針對施工特點(diǎn)與難點(diǎn)問題，施工單位采取了成熟可靠的“軌排架軌法”、“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝，通過三種針對性工法的相互配合使用，推動?xùn)|段軌道順利實(shí)現(xiàn)無縫對接。

        你知道嗎？在地鐵1號線東段施工過程中，每天焊接約80多個焊頭,大約是1小時焊1對。地鐵1號線東段共設(shè)10個車站，需鋪設(shè)道岔26組，交叉渡線3組。僅在東段，施工人員一共焊接了1779個焊頭。他們利用焊接，把各條25米長的軌排焊成無縫的。焊完之后，鋼軌平整度非常好，跟原來的鋼軌基本一樣。

        下步工作

        本月中旬完成附屬設(shè)施施工

        “1號線東段實(shí)現(xiàn)長軌通后，接下來我們將開展線路的精調(diào)和一些附屬設(shè)施的施工?！壁w紂斌說，因?yàn)檐壍冷佂旰?，有一些是未達(dá)到要求的，為了實(shí)現(xiàn)全軌道達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)，工作人員還要對線路進(jìn)行精調(diào)。目前，線路已開始進(jìn)行第二遍精調(diào)。同時，施工方還將進(jìn)行附屬建設(shè)，包括線路標(biāo)志、控制基標(biāo)、車檔、鋼軌涂油器等方面的安裝工作，大約在12月中旬完成。

        另外，地鐵建設(shè)其他方面進(jìn)展情況是，東段車站、軌頂風(fēng)道、站臺板、聯(lián)絡(luò)通道等都已完成；屯里車輛段房建項(xiàng)目也已完成13座單體建筑主體結(jié)構(gòu)，占比81%；其他如機(jī)電安裝、車站裝修等工作也在穩(wěn)步推進(jìn)中。