南寧地鐵成功穿越“高難度”區(qū)間
地鐵建設(shè)就像打“地道”——南寧地鐵1號(hào)線工程全長(zhǎng)32.1公里,全線都要打通地下隧道。想要打通地下隧道,就得出動(dòng)盾構(gòu)機(jī),它就像一條“地下巨龍”,在地下空間緩緩前行。
南寧地鐵一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源“1號(hào)線白蒼嶺站—火車站區(qū)間”(以下簡(jiǎn)稱“白火區(qū)間”)的這場(chǎng)“華麗冒險(xiǎn)”,從2014年11月18日開始,到2015年9月盾構(gòu)全線貫通,經(jīng)歷了下穿42棟老舊建筑物,高難度曲線半徑隧道施工,對(duì)圓礫泥巖復(fù)合地層進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn),下穿火車站14股火車道及多座站房等驚險(xiǎn)環(huán)節(jié)。
盾構(gòu)機(jī)一路“過關(guān)斬將”
昨日,記者在白蒼嶺站地下20多米的施工現(xiàn)場(chǎng)看到,工人們正在熱火朝天地進(jìn)行機(jī)電裝修。
“在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過程中,不僅要克服富水強(qiáng)滲透圓礫地層、圓礫泥巖復(fù)合地層等復(fù)雜的地質(zhì)難題,還要穿越600多米的建筑密集區(qū),共涉及八大風(fēng)險(xiǎn)源?!表?xiàng)目施工方負(fù)責(zé)人丁玉龍告訴記者,白火區(qū)間被列為南寧市在建地鐵工程中唯一的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源工程,市政府還特別為此區(qū)間成立了重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。
記者了解到,該區(qū)間在盾構(gòu)中要下穿的多棟建筑是上世紀(jì)70年代基礎(chǔ)薄弱的居民房,有些老舊危房的位置還處于小半徑曲線上,地層為圓礫泥巖復(fù)合地層,三重風(fēng)險(xiǎn)疊加,使得施工難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。
此外,盾構(gòu)機(jī)還得穿越南寧火車站14股軌道,在施工中必須保證每天近百對(duì)火車的正常停靠和安全行駛。但由于該站掘進(jìn)斷面主要是富水強(qiáng)滲透圓礫地層和圓礫泥巖復(fù)合地層,盾構(gòu)的各種力量對(duì)土層構(gòu)成擾動(dòng)影響,各股道產(chǎn)生沉降不可避免,因此必須制定精細(xì)嚴(yán)密的沉降控制方案才能夠確保整個(gè)工程的安全施工和順利建設(shè)。
面對(duì)眾多風(fēng)險(xiǎn)源,施工方特別針對(duì)地面沉降等風(fēng)險(xiǎn),在盾構(gòu)隧道影響范圍內(nèi)布置全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備。諸如,在每條火車軌道上布設(shè)沉降測(cè)點(diǎn),共計(jì)195個(gè),通過電腦24小時(shí)監(jiān)測(cè)建構(gòu)筑物沉降變化。同時(shí),采取在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部及時(shí)跟進(jìn)二次注漿,并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化情況進(jìn)行補(bǔ)充注漿等措施。
經(jīng)過10個(gè)月的奮戰(zhàn),最終盾構(gòu)機(jī)安全下穿了多棟危舊建構(gòu)筑物,并近乎零沉降快速下穿火車站股道及站房。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示,該區(qū)間地表沉降控制在5mm以下,沿線建筑物沉降控制在3mm以下,達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
“綠色”施工打通聯(lián)絡(luò)通道
在本次穿越中還面臨一個(gè)難題——如何打通國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的聯(lián)絡(luò)通道。
跟隨施工人員沿著已經(jīng)“洞通”的地鐵隧道走了約300米,記者看到了最長(zhǎng)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。
所謂聯(lián)絡(luò)通道,就是用一個(gè)通道將地鐵隧道的左線右線打通,以方便在一條隧道出現(xiàn)問題的時(shí)候可以從另外一條隧道進(jìn)去,然后再通過聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入需要救援的地方,達(dá)到快速救援的目的。
“該條聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)32.3米(一般隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)度為6—7米),為全線共27座聯(lián)絡(luò)通道中最長(zhǎng),也屬國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道?!蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司土建一部項(xiàng)目主管張虎告訴記者,通道地表南北兩側(cè)有多棟老舊住宅樓,距聯(lián)絡(luò)通道最近的只有8.6米,這導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)極大。
對(duì)此,根據(jù)地質(zhì)、水文及周邊環(huán)境,施工方采用了凍結(jié)法來加固地層。而凍結(jié)法施工就是類似于電冰箱的制冷原理:先用冷凍機(jī)對(duì)鹽水冷凍液降溫,再把冷鹽水注入已經(jīng)打入土層的管道進(jìn)行循環(huán),把土層中的熱量帶出來,當(dāng)土層溫度降到-28℃至-30℃時(shí)就可以鑿洞開挖了。
據(jù)介紹,由于該區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道很長(zhǎng),所以凍結(jié)時(shí)間持續(xù)了55天,而一般工程只需45天。在凍結(jié)工程完畢后,地層自然融化恢復(fù)原有狀況,不會(huì)在地層留下有礙于其他工程施工的地下障礙物,同時(shí)對(duì)地面環(huán)境的影響也較小,是一種“綠色”施工方法。
目前,該區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道已進(jìn)入融沉注漿階段。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示,聯(lián)絡(luò)通道施工期間,周邊房屋上升及下降均沒有超過10mm,周邊環(huán)境安全可控。