克難攻堅 助推城市品質(zhì)不斷提升
從開通第一條地鐵線路,到如今2號線開通、與1號線搭起“十”字形線網(wǎng)骨架、在全區(qū)率先進(jìn)入地鐵換乘時代……短短幾年時間,南寧地鐵從無到有,一路暢通。
自地鐵2號線開工建設(shè)以來,市委、市政府高度重視,主要領(lǐng)導(dǎo)聽取專題匯報,實地檢查協(xié)調(diào)推進(jìn)地鐵建設(shè);建設(shè)者們夜以繼日、砥礪奮進(jìn),攻克了一個又一個難關(guān),創(chuàng)造了一個又一個令人驚嘆的“南寧速度”……南寧舉全市之力打響2號線攻堅戰(zhàn),助推城市品質(zhì)不斷提升。
披荊斬棘降服“三虎”
南寧地鐵2號線建設(shè),是一段艱苦卓絕的征程。2號線施工難點主要在三段:南段的巖溶區(qū)車站及區(qū)間隧道施工,中段盾構(gòu)首次下穿邕江,北段盾構(gòu)大批構(gòu)建筑物、火車站站房和1號線。面對三大“攔路虎”,建設(shè)者們攻堅克難,步步為營,解決了一個又一個難題,贏得了最后的勝利。
巧擒“巖溶虎”
2號線南段以石子塘站為中心,前后兩個區(qū)間為巖溶發(fā)育區(qū),該段為南寧地鐵首次在巖溶地區(qū)施工,溶洞高度為0.3—23米不等,部分溶洞呈串珠狀,巖溶極其發(fā)育,車站施工存在涌水、地面沉降及坍塌風(fēng)險,盾構(gòu)施工存在盾構(gòu)栽頭、陷落風(fēng)險。
為此,南寧軌道交通集團(tuán)在詳勘的基礎(chǔ)上增加了巖溶專項勘察,在施工前摸清了地下的巖溶分布情況、制定了處置方案,使得車站順利封頂、盾構(gòu)順利穿過巖溶區(qū)。
拿下“水虎”
2號線中段南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間是我市首條下穿邕江的隧道,穿過邕江段長約350米,隧頂最小覆土厚度僅7米,是2號線施工難度最高、施工風(fēng)險最大、周邊環(huán)境最復(fù)雜的控制性工程。
為保證后期運營安全,南寧軌道交通集團(tuán)組織開展了邕江河床沖刷試驗,通過參建各方精心的施工組織籌劃、科學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)格的施工過程管理,攻克了長距離江底掘進(jìn)中刀盤刀具磨損的風(fēng)險、重疊隧道掘進(jìn)、350米小半徑掘進(jìn)、下穿構(gòu)建筑物掘進(jìn)、長距離V形坡中有軌運輸?shù)娘L(fēng)險等一系列施工技術(shù)難題,使“邕江第一隧”得以順利貫通。
穿過“攔路虎”
2號線北段的“火明”(火車站站—明秀路站)區(qū)間盾構(gòu)是風(fēng)險性較大的工程之一,該工程左右線涵蓋了圓礫地層、圓礫泥巖、泥巖地層共約2.9公里,且需要下穿的26處構(gòu)建筑物、14股鐵路股道及鐵路站房、花壇人防及不明人防等都正處于這些地層的全斷面。同時,區(qū)間盾構(gòu)還需下穿1號線,掘進(jìn)過程中如操作不當(dāng)可能會對1號線隧道結(jié)構(gòu)、道床、行車等造成影響。
針對存在的風(fēng)險,“火明”區(qū)間在盾構(gòu)過程中通過24小時監(jiān)控數(shù)據(jù)、嚴(yán)格控制同步注漿及二次注漿、盾構(gòu)機(jī)檢修保養(yǎng)以及協(xié)調(diào)1號線列車車速控制等措施,確保了盾構(gòu)機(jī)順利下穿大批的構(gòu)建筑物、火車站站房和1號線。