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    盾構(gòu)機(jī)“管家”說“能輕松回家過年了”

    • 發(fā)布時(shí)間:2018-02-01
    • 信息來源:南寧晚報(bào)
    • 作者:王志鵬
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    南寧地鐵3號(hào)線青秀山站—市博物館站區(qū)間(以下簡稱青市區(qū)間)左線貫通后,中鐵隧道局青市區(qū)間機(jī)械總工務(wù)玉龍指揮大家拆解左線盾構(gòu)機(jī),同時(shí)還要盯著預(yù)計(jì)2月5日貫通的右線掘進(jìn)情況。他說,“左右線貫通后我有5天假期,盾構(gòu)做完了,今年回家過年也輕松點(diǎn)”。

    最忙碌的盾構(gòu)機(jī)“管家”

    在地鐵3號(hào)線青市區(qū)間,機(jī)械總工務(wù)玉龍被大家稱為盾構(gòu)機(jī)管家。最近,“管家”務(wù)玉龍經(jīng)常出現(xiàn)的位置從市博物館站變成了青秀山站,他每天通過樓梯走到地下60米深的施工現(xiàn)場。

    昨日上午,記者跟隨務(wù)玉龍從這條272級的樓梯下到青秀山站盾構(gòu)施工現(xiàn)場。最近,3號(hào)線青市區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)破壁而出,標(biāo)志著該區(qū)間左線順利貫通。當(dāng)天,務(wù)玉龍要指揮大家將左線使用的盾構(gòu)機(jī)拆除,并通過吊裝運(yùn)到地面。

    在左線旁不遠(yuǎn)處,右線的盾構(gòu)施工正在緊張進(jìn)行,那里還有最后10米就可以實(shí)現(xiàn)貫通。在叮囑完左線盾構(gòu)機(jī)拆除工作后,務(wù)玉龍又跑到了右線盾構(gòu)現(xiàn)場,盯著施工進(jìn)度?!岸軜?gòu)在貫通后可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)都是可以預(yù)見的,在施工的就不一樣,什么事情都可能發(fā)生,要盯緊點(diǎn)?!?/p>

    下樓梯到施工現(xiàn)場的路上,大家都走得很輕松,但返回的時(shí)候就不一樣了。剛爬了幾分鐘樓梯,記者的呼吸聲就明顯重了起來。每個(gè)樓梯轉(zhuǎn)角處都有一塊標(biāo)志標(biāo)牌,上面寫著總樓梯數(shù)和已經(jīng)走完的樓梯數(shù)?!澳銊e盯著那個(gè)看,老想著自己在爬樓,這種時(shí)候要分散下注意力。我們聊聊天,不知不覺你就爬上去了?!眲?wù)玉龍說,他這幾天每天都要走幾個(gè)來回,一路都走得非常輕松。

    現(xiàn)場改造盾構(gòu)機(jī)攻堅(jiān)克難

    2016年9月,隨著青市區(qū)間盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場,務(wù)玉龍來到了施工現(xiàn)場。據(jù)他介紹,這一段地層比較復(fù)雜,幾乎能看到南寧所有的地層種類,盾構(gòu)變得異常艱難。其間,盾構(gòu)遭遇了河漫灘砂卵石地層,從2016年11月3日始發(fā)后,2個(gè)月內(nèi)累計(jì)掘進(jìn)里程僅133環(huán)?!?環(huán)就是1.5米,正常一天能掘進(jìn)6~8環(huán),當(dāng)時(shí)只有2環(huán)。”務(wù)玉龍和施工團(tuán)隊(duì)干脆根據(jù)現(xiàn)場的地層,對盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造,“后來速度就提了上來?!?/p>

    過江時(shí)又遇到了全新的地層,掘進(jìn)又降到了每天3~4環(huán),務(wù)玉龍他們通過再次改造,讓速度提高到每天6環(huán)左右,創(chuàng)下南寧地鐵項(xiàng)目最快跨江紀(jì)錄。至2018年1月24日出洞,盾構(gòu)機(jī)累計(jì)開倉換刀7次,更換刀具376把,換刀頻率為南寧地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)之最,甚至還出現(xiàn)刀具掉落、刀盤受損的極端情況。

    “主要是地層中93%是石英,幾乎和磨刀石一樣,損耗肯定小不了?!眲?wù)玉龍說,正常情況下,每掘進(jìn)400~500環(huán)才換一次刀頭,在這一段每110環(huán)左右就要更換一次,“正常3套刀頭就打通了,我們用掉了6套”。

    左右線預(yù)計(jì)2月5日全貫通

    “按照現(xiàn)在的進(jìn)度,右線2月5日就可以貫通,接下來就是盾構(gòu)機(jī)拆卸的事情了。”務(wù)玉龍說,雙線貫通在即,大家都輕松不少,他準(zhǔn)備在年二十九返回河南老家過年,“貫通了心里沒什么牽掛,這年過得就比較輕松,像去年沒做完,幾個(gè)人調(diào)休回家,心里總裝著事?!?/p>

    據(jù)介紹,青市區(qū)間全長1990.8米、最大埋深61.8米,圍巖強(qiáng)度高達(dá)27MPa,是迄今南寧地鐵項(xiàng)目所遭遇的里程最長、埋深最大、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。而青秀山站作為4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收車站,工序銜接緊密,交叉干擾較多。青市區(qū)間能否按照3號(hào)線總體工籌順利貫通,完成盾構(gòu)機(jī)平移、轉(zhuǎn)體及吊裝,直接影響青秀山站內(nèi)站臺(tái)板及軌定風(fēng)道施工,影響3號(hào)線由北向南及由南向北鋪軌、機(jī)電安裝在青秀山站順利接通會(huì)師,是3號(hào)線關(guān)鍵線路的關(guān)鍵。

    青市區(qū)間左線的順利貫通為后續(xù)施工提供了場地,為保障3號(hào)線如期運(yùn)營打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前,3號(hào)線48個(gè)單線區(qū)間隧道已貫通43個(gè),累計(jì)掘進(jìn)里程47千米,完成總區(qū)間隧道長度的97%。

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