地鐵3號線最長盾構(gòu)區(qū)間即將雙線貫通
近日,南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間(以下簡稱“青市區(qū)間”)左線盾構(gòu)機(jī)破壁而出,標(biāo)志著青市區(qū)間左線順利貫通。本次貫通的青市區(qū)間全長1990.8米,最大埋深61.8米,圍巖強(qiáng)度高達(dá)27兆帕,是迄今為止南寧地鐵項(xiàng)目中里程最長、埋深最大、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。至此,南寧軌道交通3號線48個(gè)單線區(qū)間隧道已貫通43個(gè),累計(jì)掘進(jìn)里程47公里,完成總區(qū)間隧道長度的97%。
左線隧道順利貫通保工期
昨日在施工現(xiàn)場,記者看到,左線盾構(gòu)機(jī)破壁而出,工人正忙著拆除盾構(gòu)機(jī),并通過吊裝將其運(yùn)到地面。不遠(yuǎn)處,右線的盾構(gòu)正在掘進(jìn),只剩下最后10米即可實(shí)現(xiàn)貫通。
“青市區(qū)間隧道是3號線如期開通運(yùn)營的關(guān)鍵控制性工程?!蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)公司業(yè)主代表郭松濤說。青市區(qū)間從市博物館站北端頭始發(fā),下穿邕江,側(cè)穿南寧大橋后到達(dá)青秀山站接收,沿線穿越河漫灘砂卵石地層、古近系泥巖(砂巖)地層、鈣質(zhì)泥巖地層及其復(fù)合地層,隧頂距離河床最小覆土厚度僅8.8米。
青秀山站作為4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收車站,工序銜接緊密,交叉干擾較多。青市區(qū)間能否按照3號線總體工籌順利貫通,完成盾構(gòu)機(jī)平移、轉(zhuǎn)體及吊裝,直接影響青秀山站內(nèi)站臺(tái)板及軌定風(fēng)道施工,影響3號線由北向南及由南向北鋪軌、機(jī)電安裝在青秀山站順利接通會(huì)師,所以青市區(qū)間是3號線的關(guān)鍵。
為保障盾構(gòu)順利推進(jìn),項(xiàng)目前期,南寧軌道交通集團(tuán)組織各方力量,對擬投入的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)及改造,結(jié)合項(xiàng)目地應(yīng)力高、掘進(jìn)距離長、圍巖強(qiáng)度高、掘進(jìn)效率低等特點(diǎn),對刀盤及盾構(gòu)進(jìn)行了適應(yīng)性改造,并首次引入直排式泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。
攻堅(jiān)克難科技攻關(guān)
盡管進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān),但青市區(qū)間隧道在施工過程中還是屢遇難題,如大粒徑卵石頻繁堵管、刀盤刀具損耗加劇等。盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)2個(gè)月內(nèi),累計(jì)掘進(jìn)里程僅133環(huán),每掘進(jìn)一環(huán)需開箱采石2—3次,有效掘進(jìn)時(shí)間極少。為此,參建各方通過總結(jié)摸索,優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù),減少刀具切削渣土直徑,適當(dāng)增大泥漿比重,緩解堵管問題。
據(jù)悉,青市區(qū)間左線于2016年11月3日始發(fā),至2018年1月24日出洞,近14個(gè)月內(nèi),累計(jì)開倉換刀7次,累計(jì)更換刀具376把,每掘進(jìn)189環(huán)需要換刀一次,換刀頻率為南寧地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)之最,甚至還出現(xiàn)刀具掉落、刀盤受損的極端情況。
“區(qū)間圍巖強(qiáng)度大,石英含量高,導(dǎo)致刀盤刀具損耗加劇。正常3套刀頭就打通了,我們用掉了6套。”中鐵隧道局機(jī)械總工務(wù)玉龍說,正常情況下每掘進(jìn)400—500環(huán)才換一次刀頭,青市區(qū)間每110環(huán)左右就要更換一次。參建各方經(jīng)過廣泛論證,采取了洞內(nèi)加固刀盤,推廣使用新型刀具(如銀接焊刀),并根據(jù)地層情況動(dòng)態(tài)配刀等措施,最大限度地克服了刀具磨損問題。
刷新地鐵盾構(gòu)過江進(jìn)度紀(jì)錄
安全風(fēng)險(xiǎn)大是施工方遇到的另一個(gè)難題。由于下穿邕江,青市區(qū)間采用了千分之三十的極限坡度,盾構(gòu)姿態(tài)控制難度大,電瓶車易溜車;頻繁開倉安全風(fēng)險(xiǎn)高……為此,在項(xiàng)目推進(jìn)過程中,項(xiàng)目業(yè)主南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司發(fā)揮建設(shè)單位安全管控的主體責(zé)任,嚴(yán)格落實(shí)“六?!奔鞍踩[患排查等雙重預(yù)防機(jī)制,確保項(xiàng)目安全、快速推進(jìn)。
通過參建各方的精心組織,青市區(qū)間左線下穿邕江期間,日均掘進(jìn)6.8環(huán),刷新了南寧軌道交通過江盾構(gòu)進(jìn)度紀(jì)錄。
青市區(qū)間左線的順利貫通為后續(xù)施工提供了場地,為保障3號線如期運(yùn)營打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。