南寧地鐵2號線東延線全線洞通
2019年8月20日,隨著那福路站~平良立交站左線區(qū)間洞通,標(biāo)志著南寧地鐵2號線東延線全線洞通。
2號線東延工程是2號線一期工程(玉洞至西津)的延續(xù),從玉洞站東延至壇澤站,全長6.3公里,共設(shè)5座車站。建成開通試運行后,整條2號線將成為貫通南寧市區(qū)南北向的骨干線,加強五象新區(qū)與舊城區(qū)的聯(lián)系。
自2018年5月22日首臺盾構(gòu)始發(fā)以來,歷時455天攻堅克難,順利完成全線洞通預(yù)期目標(biāo)。
1.地質(zhì)復(fù)雜
2號線東延線從玉洞站出發(fā)先后穿越含礫(卵)石粘性土、全斷面灰?guī)r、中風(fēng)化石灰?guī)r、粉質(zhì)黏土紅黏土等地層。
玉洞站~東風(fēng)路站區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越的地層部分為上部含礫石粘性土、下部灰?guī)r。掘進(jìn)時由于刀盤前方地層軟硬不均,容易造成盾構(gòu)機出現(xiàn)向上走的趨勢。通過嚴(yán)格控制,掘進(jìn)正常,管片未超過規(guī)范限界要求。
玉洞站~東風(fēng)路站區(qū)間、出入場線區(qū)間、那福路站~玉嶺路站區(qū)間、平良立交站~壇澤站區(qū)間都經(jīng)歷了全斷面灰?guī)r的掘進(jìn),灰?guī)r強度達(dá)到70MPa-100MPa,灰?guī)r強度大,對盾構(gòu)機刀盤要求較高,區(qū)間掘進(jìn)會出現(xiàn)刀具磨損嚴(yán)重,造成在灰?guī)r掘進(jìn)過程中刀具更換。各工區(qū)提前謀劃,在盾構(gòu)機適應(yīng)性評審階段,針對項目穿越灰?guī)r的特點,刀具配置以全盤滾刀為主,配備17.6寸單刃滾刀31把,從設(shè)備適應(yīng)性方面提升盾構(gòu)機過灰?guī)r能力。掘進(jìn)過程中,不斷總結(jié)灰?guī)r地層掘進(jìn)經(jīng)驗,從降低刀盤轉(zhuǎn)速、降低掘進(jìn)推力等掘進(jìn)措施進(jìn)行改進(jìn),使用效果良好的泡沫,掘進(jìn)效率從一開始的一天2環(huán),提高至一天5環(huán)。玉東區(qū)間完成了400米灰?guī)r地層不換刀的記錄,大大地降低區(qū)間掘進(jìn)成本。
由于場地巖溶發(fā)育,巖面起伏較大,玉洞站~東風(fēng)路站區(qū)間、出入場線區(qū)間、那福路站~玉嶺路站區(qū)間、平良立交站~壇澤站區(qū)間范圍存在溶洞、土洞,為預(yù)防盾構(gòu)施工的“栽頭”、“陷落”,控制地表沉降,防止隧道坍塌,減小后期運營風(fēng)險。施工前需進(jìn)行地質(zhì)補勘,對探明的溶洞需進(jìn)行處理,確保盾構(gòu)穿越溶洞區(qū)間盾構(gòu)平穩(wěn)穿過。
2.周邊情況復(fù)雜
玉洞站~東風(fēng)路站區(qū)間YCK19+183.000~YCK19+193.000正下穿良慶河整治暗渠,暗渠與隧道最小凈距為2.3m,區(qū)間隧道在YCK20+198.000~YCK20+238.000里程處下穿加油站。盾構(gòu)隧道與加油站凈距約19.89m,與油罐最小凈距約31.22m,拱頂埋深20.186m。區(qū)間隧道在YCK20+123.500~YCK20+180.000里程處下穿富麗大廈,富麗大廈為框架5層,樁基礎(chǔ)埋深9m,穿越地層為含礫(卵)石粘性土,樁基與隧道最小凈距10.67m,拱頂埋深19.673m??刂平ǎ?gòu))筑物安全是難點。
那福路站~玉嶺路站區(qū)間下穿玉象路及沿線雨水管線(φ2200,管底距隧道頂4.1m;2500×2500雨水方溝,管底距隧道頂4.2m;1500×2000雨水方溝,管底距隧道頂5.5m)。
平良立交站~壇澤站區(qū)間區(qū)間穿越楞良渠橋,該橋樁長48米,系梁與底面標(biāo)高為85.43m,系梁與隧道頂凈距為2.1m,楞良渠底標(biāo)高為88.91m,與隧道頂凈距5.5m。該段隧道埋深較淺,盾構(gòu)掘進(jìn)過程中會產(chǎn)生的地層擾動,地面沉降,引起建筑物沉降,不均勻沉降會導(dǎo)致地面開裂、滲漏。
掘進(jìn)嚴(yán)格控制,地面監(jiān)測配合調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),順利地完成了以上高難度施工。
3.技術(shù)亮點
⑴成型隧道質(zhì)量優(yōu)
在南寧軌道交通集團(tuán)及中鐵建北部灣南寧軌道交通2號線東延工程指揮部的要求與督促下,整個2東區(qū)間質(zhì)量控制均高于國標(biāo)要求:區(qū)間無破損、無滲漏、錯臺控制在5mm以內(nèi),受到同行業(yè)多次觀摩。
⑵在小半徑S曲線上成功穿越正線區(qū)間
2號線東延工程土建2工區(qū)出入段線區(qū)間在掘進(jìn)250米小半徑的S曲線過程中,穿越本工程土建3工區(qū)已完成的那玉區(qū)間,最小凈距2.2m。此段小距離上穿既有隧道是對盾構(gòu)司機操作技術(shù)技術(shù)以及管理層對現(xiàn)場把控能力的一次重大考驗。針對上穿段施工制定專項施工方案,對隧道軸線控制、盾構(gòu)推進(jìn)和管片的拼裝、同步壓漿量和壓漿壓力參數(shù)控制等進(jìn)行嚴(yán)格把控,通過優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)控制地表沉降,減少對建(構(gòu))筑物及管線的影響,同時要緊密依靠地表沉降監(jiān)測,及時調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),確保了工程順利進(jìn)行,保證了工程質(zhì)量。
⑶盾構(gòu)區(qū)間使用超級電容替代鉛酸電池
為了響應(yīng)南寧軌道交通集團(tuán)提出的“四化一綠”要求,在區(qū)間施工中將電機車的鉛酸電池用超級電容進(jìn)行替代。其特點為安全性高,避免了充電時插頭正負(fù)極接錯,電瓶的爆炸與燃燒、環(huán)保,充放電無化學(xué)反應(yīng)、可在井下直充,不需頻繁吊出井外充電,不占用龍門吊時間,且無吊裝風(fēng)險等。
2號線東延工程區(qū)間施工全部完成,這標(biāo)志著2號線東延工程將由土建工程向機電鋪軌工程轉(zhuǎn)變,并以優(yōu)秀的質(zhì)量完成了這一里程碑節(jié)點,我公司將繼續(xù)推進(jìn)土建收尾工作,完成站點的驗收移交,按總工期目標(biāo)完成各項施工節(jié)點。